22. Geležis ir senosios Vakarų Pensilvanijos akmens krosnys

Kelionės data: 2010–2015 m., Vyksta

Geležis ir senosios Vakarų Pensilvanijos akmens krosnys


Geležies rūdos beieškant



Uolienų ir mineralų kolekcionieriai turi savų priežasčių rinkti Žemės plutos gabalėlius ir ją išsaugoti. Jie mėgsta rinkti akmenis dėl įvairių priežasčių. Kad ir kokia būtų jūsų priežastis ir kur jus nuvestų jūsų pomėgiai, noriu, kad trumpam sustotumėte ir pagalvotumėte apie tai. Periodinėje elementų lentelėje yra keletas elementinių metalų. Ar kas nors žino, kiek yra elementarių metalų? Ar kas nors žino kokių nors rūdos mineralų, susijusių su bet kuriuo iš elementarių metalų? Štai pavyzdys. Pagalvokite apie geležį (Fe) ... kiek mineralų yra šio metalo rezultatas?



Norint atsakyti, gali prireikti šiek tiek tyrimų.



Yra uolienų kolekcininkų, kurie specializuojasi tik rūdos mineralų rinkime, todėl tokia informacija yra svarbi tiems kolekcionieriams. Vien varis turi apie 10 su juo susijusių rūdos mineralų. Kas jie tokie? O kai kurie kiti?



Rūdos mineralai ir mineralai apskritai yra laikomi „pramoniniais ištekliais“, o tai reiškia, kad jie yra „pinigų uolienos“. Neapsigaukite galvodami, kad kasyklos, karjerai, duobės, atodangos, išgryninimai yra kažkas mažiau. Aukštesnės kokybės uolienų ir mineralų pavyzdžiai taip pat gali būti renkami kaip 'parduodami'. Pripažinkime net auksą, pardavimas už 1000 USD už unciją gali būti parduotas kaip „kolekcionavimo gabalas“ už daug daugiau nei tikroji paties aukso vertė. Bet kaip su didžiąja uolienų dalimi, kasama ar iškasama „siekiant pelno“, kas atsitiks su ja, kai ji bus pašalinta iš žemės? Pirma – geresnės kokybės medžiaga atidedama parduoti prekiautojams, kolekcininkams, roko parduotuvėms. Didžioji dalis iškasamos medžiagos patenka į perdirbimo įrenginius, lydyklas, krosnis. Čia išgaunami metalai, o likusi uoliena išmetama. Štai apie ką šis straipsnis. Ankstyvas metalo, ypač geležies rūdos, apdirbimas.



Nors dažniausiai nepastebimas, nuobodu, neturintis blizgesio, dauguma žmonių nesistengtų rinkti. Bet, tiesą sakant, jo galima rasti kiekviename namų ūkyje, versle, kolegijoje, gamykloje, biure….. Tiesą sakant, jūs įvardijate vietą, kurią greičiausiai rasite kur nors panaudotą šį metalą. Metalas yra geležis ir paprastai legiruojamas su kitais mineralais ir (arba) metalais, kad pagerintų jo savybes.



Geležis atsirado per Didįjį deguonies įvykį, prieš 2,4 milijardo metų. Žmogaus ankstyvas vario, alavo ir bronzos vystymas ir lydymo bei metalurgijos pagrindų supratimo metodai galiausiai paskatino geležies apdirbimą. Be visų tarpinių eksperimentų, skirtingų technologijų, skirtingų metodų, net skirtingų tautų visoje žemėje, nors ir labai mažai tikėtina, kas būtų, jei geležis niekada nebūtų realizuota. Pasaulis, kuriame gyvename dabar, būtų šiek tiek kitoks. Prireikė šimtmečių, kartų, žmonių migracijų, kad žmogus sukurtų technologijas, skirtas lydyti varį, alavą, sukurti bronzą. Ankstyvosios metalurgijos metai paskatino geležies rūdos lydymą. Netgi toks paprastas dalykas, kaip kalkakmenio įdėjimas į išlydytą geležį, kad būtų pašalintos priemaišos... tik įsivaizduokite, ko reikėjo, kad net pagalvotumėte apie tokį dalyką, jau nekalbant apie šio „slapto ingrediento“ kūrimą ir naudojimą.



Geležis turi ilgą blizgančią istoriją nuo savo ankstyviausių pradžios, kaip greičiausiai nelaimingas atsitikimas, ji iš esmės per naktį pavertė ankstyvąją ginklų pramonę, šarvus į konstrukcines sijas, geležinkelio bėgius į kosminius laivus ir indus ant mūsų pietų stalo.



Maždaug prieš ketverius metus susidomėjau Pensilvanijos geležies rūdomis, geležies kasyklomis ir ankstyvosiomis krosnymis, naudotomis šioms rūdoms gryninti. Susidūriau su Myron Sharp ir William Thomas (S&T) parašyta knyga „Vakarų Pensilvanijos senųjų akmeninių aukštakrosnių vadovas“. Kadangi gyvenu Vakarų Pensilvanijoje, labai džiaugiausi radęs knygą, skirtą mano „miško kaklui“. Ši maža knyga yra informacijos lobynas. Ištyręs daugelį iš išvardytų man artimiausių krosnių, norėjau pamatyti vieną iš šių konstrukcijų. Autoriai turėjo praleisti labai daug laiko ieškant istorinės medžiagos, atliekant realius lauko tyrimus, kad surastų šias krosnis. Sveikinu visus dalyvaujančius šiame projekte.




Norėdamas pajusti ankstyvosios geležies gamybos mastą Vakarų Pensilvanijoje per vieną ar du šimtus metų, sudariau krosnių sąrašą, naudodamasis S&T knygoje pateikta informacija. Šis sąrašas yra pagal Pensilvanijos apskritis


Allegeny 2
Armstrongas 15
Bebras 3
Bedfordas 4
Blairas 16
Butleris 7
Kambrija 8
Clarion 31
Clearfield 1
Erie 1
Fayette 19
Miškas 1
Greene 1
Indiana 4
Lorensas 10
Mercer 15
Somersetas 5
Venango 25
Westmoreland 16

19 Apskritys 184 Krosnys



1872–1873 m. keturios valstijos pagamino daugiau nei ¾ visos JAV ketaus gamybos – 2 854 558 grynosios tonos. Šis skaičius yra astronominis, atsižvelgiant į priemones, kurios buvo naudojamos geležies gamybai.



Pensilvanijos valstijoje veikė 262 krosnys, pagaminančios beveik 50% viso JAV ketaus.
Ohajas su 88 krosnimis
Niujorkas su 53 krosnimis
Naujasis Džersis (krosnių numeriai nepasiekiami)



Pats praleidęs keletą dienų tyrinėdamas informaciją, pagaliau buvau pasiruošęs tyrinėjamai kelionei. Naudodamasis (S&T) informacija ir nuorodomis, kelias valandas praleidau automobilyje ir lauke ieškodamas savo pirmosios „senos akmens krosnies“ vietos. „S&T“ knygoje pateikta informacija yra pasenusi, kai kurie gruntiniai keliai dabar yra asfaltuoti, ridos pasikeitė, viskas apskritai pasikeitė, tikrai buvo iššūkis laikytis jų nurodymų. Tačiau su atkaklumu man galiausiai pasisekė. Rasti vieną iš šių paminklų žmogaus išradingumui buvo nepaprastai jaudinantis reikalas. Patirtis buvo kaip archeologinė medžioklė, kaip Indianos Džounso daiktai. Viename upelyje radau savo pirmąjį šlaką, mėlynai žalios spalvos, stiklinį. Šlakas yra geležies lydymo atliekos. Šiai medžiagai buvo/yra 150–200 metų. Už kelių šimtų pėdų toliau – dideli išpjauti smiltainio luitai upelyje, uolų blokų siena ant kranto... senos geležinės krosnies pamatas. Mano adrenalinas pumpavo. Visiškai peraugusi, visiškai niekur, radau seną geležinę krosnį. Jaudulys negali apibūdinti to, ką jaučiau. Sustojau, kad įsisavinčiau akimirką ir nufotografavau savo radinį.



Tyrinėjant vietines apylinkes, buvo nesunkiai aptinkamos įvairios geležies rūdos, sausumoje nebuvo šlako, o upelyje buvo daug. Tiesą sakant, visas bankas buvo šlakas. Tikriausiai išmetė ten tik tam, kad jo atsikratytų. Radau nendrių krosnies, pastatytos 1843 m., liekanas……… šimtą septyniasdešimt vienerius metus. Krosnies pamatų liekanos buvo čia pat, ten, kur buvo pastatytos iš pradžių. Tokiam istorijos entuziastui, kaip aš, tai buvo gražus radinys. Uolienų kolekcionieriaus galimybės yra neribotos. Pensilvanijoje gausu geležies rūdos. Viskam išbandyti naudojau 'drožlių plokšteles'. Iš kur buvo rūda? Kokia tai rūda? Visi įprasti klausimai, kuriuos užduos roko skalikas.



Man kolekcionavimo nuotykis, nesvarbu, ar tai būtų susijęs su uolienomis ir mineralais, ar istorinio pobūdžio, prasideda mano svetainėje. Skaitant bet kokią turimą medžiagą, surandant atitinkamos vietovės žemėlapius, geologinius dokumentus, kasybos dokumentus, kasybos žemėlapius, kiekviena informacijos dalis yra kataloguojama. Knygos, susijusios su kolonijinėmis geležies krosnimis, kolonijinėmis geležies kasyklomis, ankstyvuoju metalo apdirbimu. Kai informacija pradeda sklisti, tai tarsi bakstelėjus į klevą ankstyvą pavasarį, sulos tiesiog ateina.



Pensilvanija garsėja keliais pramoniniais mineraliniais ištekliais, vienas iš jų yra molis. Mano pateiktame geologiniame žemėlapyje molio ištekliai yra tiksliai nustatyti kartu su geležies nuosėdomis ir kai kuriose senose akmens geležies krosnyse, kuriose yra kryžminės nuorodos su (S&T) informacija. Nors šis žemėlapis yra labai apibendrintas, jis buvo puikus radinys, bet būtų nenaudingas naudoti kaip vietos nustatymo žemėlapį.
Apsiginklavęs fotoaparatais, GPS, žemėlapiais, pakuote, vandeniu, užkandžiais ir kokia informacija buvo gauta, supakuota įranga pasiruošusi ieškoti…….. nupjauto akmens, o gal krosnies šlako ant kalvos, upelyje ar paslėpto. po didelio medžio šaknimis. Atminkite, kad dideli akmenys ir (arba) stiklinis šlakas nėra natūralios aplinkos dalis. Bet kurio iš jų radimas yra labai geras rodiklis, kad šalia galėjo būti sena krosnis.




Leiskite man šiek tiek papasakoti apie „skaldytą akmenį“. Daugelis, bet ne visų, senų krosnių Vakarų Pensilvanijoje turėjo išorinį apvalkalą, pagamintą iš labai didelių pjaustytų akmenų. Tik spėjus dydį, tarkime, 3 pėdų ilgio, 2 pėdų aukščio ir pločio. Akmuo paprastai buvo smiltainis, nes ši medžiaga yra lengvai pjaustoma ir labai paplitusi Pensilvanijoje. Akmenys yra gana dideli ir sunkūs, todėl juos pakelti ir nustatyti reikia kėlimo įtaisų. Šių akmenų dydis ir svoris išlaiko juos savo vietoje. Pagalvokite apie Egipto piramides, kurios yra daug mažesnės. Vėlgi, kai kurios, bet ne visos, krosnys buvo 50 pėdų aukščio, daugiau ar mažiau, 4 pusių, siaurėjančios į vidų ir į viršų. Individualų krosnies stilių ir konstrukciją nustatė tos krosnies geležies meistras. Statant akmeninę geležies krosnį atsiliepė keli veiksniai.




Netrukus prie to pasieksime.




Atminkite, kad kai kurioms iš šių krosnių yra beveik du šimtai metų. Visi yra kažkokioje apgriuvimo stadijoje, aptrupėję, apaugę, netvarkingi, sugriuvę arba nebėra tarp mūsų. Bėgant metams daugelis jų buvo išardyta, akmuo išvežtas ir panaudotas vietiniams tiltams, tvartams, pamatams ir bet kam. Daugelį jų visiškai sunaikino laikas, geležinkelio linijos, greitkeliai ir pastatai. Kiti gulėjo visiškai apgriuvę, visiškai neatpažįstami kaip krosnis, dabar tik didelė akmenų krūva, uždengta krūmais, žemėmis, lapais ar nuvirtusiais medžiais. Vakarų Pensilvanijoje radau keletą senų geležinių krosnių. Pamatysime kelių krosnių nuotraukas įvairiuose nuosmukio etapuose. Krosnių ieškau tik Pensilvanijos dykumoje. Yra žmonių ir istorinių draugijų, pasišventusių mūsų valstybės ir nacionalinių istorinių vietų išsaugojimui, kurie padėjo išsaugoti daugelį šių struktūrų, kad ateities kartos galėtų juos aplankyti ir apžiūrėti. Kai kurios krosnys netgi buvo perkurtos ir atkurtos į pradinę būklę. Dabar jie yra saugomų parkuose, kad visi galėtų pamatyti. Kitos valstijos, taip pat Pensilvanija, saugo šias senas krosnis. Būtina išsaugoti šias struktūras ir jas supančią istoriją. Suvokiant, kad jų visų išgelbėti nepavyks, apmaudu matyti kai kurias iš šių istorinių struktūrų griūvančias arba jau išnykusias. Kaip bus matyti kai kuriose mano nuotraukose.



Pensilvanijos geležies rūdos, kaip apibūdino vienas šaltinis 1880-aisiais, buvo didelė ir didžiulė pramonė. Beveik visos ankstyvosios krosnys, pastatytos šioje valstybėje, veikė daugelį metų, naudodamos tik vietoje gaunamas rūdas. Laikui bėgant vietinės atodangos nyko. Bendras geresnės rūdos naudojimas…… geriau, nes turintis didesnį metalų kiekį, būtent iš Aukštesniojo ežero, vietinis verslas tapo nuostolingas, o po daugelio metų gamybos, miškų naikinimo ir beveik išnaudotos vietinės rūdos, senos akmens krosnys vienas iš šių pirmųjų akmens milžinų buvo apleistas. Atsisakyta dėl naujų technologijų, naujos rūdos, naujo kuro. Tačiau pokyčiai visada neišvengiami.



Ant kalvos šlaito Frankline, Pensilvanijoje, ant paviršiaus slypi geležies rūda. Kadaise buvo lydymo ir rafinavimo operacijos tiekėjas, o dabar mažai žmonių atpažįsta keistenybę.



Geležies rūda


Rūda ant paviršiaus


Labai dideli egzemplioriai


Over View





Radus informaciją apie dvi senas geležies rūdos atodangas. Nuvažiavau į Venango apygardoje esančią rūdą, kuri guli ant visiškai atviro paviršiaus. Ši medžiaga buvo atskirta nuo mineralizuoto sluoksnio, esančio aukštesnio lygio. Bėgant metams jis buvo nuplautas nuo lietaus ir erozijos. Atkreipkite dėmesį į tamsiai pilką skalūną ant šlaito. Labai rodo šią rūdą Vakarų Pensilvanijoje. Akivaizdu, kad tai nėra didelis malonumas vietiniams kolekcininkams. Dėl to mano diena buvo verta penkiasdešimties mylių.





Vakarų Pensilvanijos regione yra trys rūdos sritys. Pirmiausia yra Buhrstone rūda, esanti ant kalkakmenio sluoksnio, pavadinto Vanporto kalkakmeniu.

Žemutinio laisvojo uosto anglies sluoksniu slypi Žemutinio laisvojo uosto rūda.

Ir Upper Freeport rūda, esanti žemiau Upper Freeport anglies sluoksniu.


Iš trijų pirmasis yra svarbiausias, antrasis – mažiausiai svarbus. Buhrstone rūda yra kompaktiškas sluoksnis, kurio storis paprastai yra nuo kelių colių iki maždaug 1 pėdos. Ši rūda yra tiesiai ant Vanporto kalkakmenio, kuris pats savaime yra geležies. Kai kuriose vietovėse Buhrstone rūdoje gali būti vytelių mazgelių. Rūda gali būti karbonatas, sideritas, limonitas arba hematitas. Ši rūda buvo pagrindinis šaltinis, iš kurio buvo gaminama kadaise regione pagaminta geležis. Jei pavyktų sekti senų atodangų liekanas ar senas kalkakmenio kasybos vietas šimtus mylių, būtų nustatyta, kad didžioji dalis rūdos šiose vietose buvo pašalinta. Daug kur rūdą dengia minkštieji skalūnai, kitose vietose rūda – smiltainis. Buhrstone rūda susideda iš trijų rūšių: karbonatinės rūdos, rudojo hematito ir raudonojo hematito. Neskrudintuose karbonatuose yra vidutiniškai 33–38 procentai metalinės geležies, rudose ir raudonosiose rūdose – net 50 procentų geležies. Visos rūdos turi mažai fosforo.




Geležinis betonas



Geltonas limonito paviršius



Tobulas egzempliorius




Dar Venango apygardoje nuvažiavau į rūdos vietą Nr. 2. Rūdoje yra ertmių, išklotų mažyčiais kvarco kristalais, kurie aprašyti geologinėje ataskaitoje. Mano lupe mažyčiai kvarco kristalai yra gana akivaizdūs. Taip pat atkreipkite dėmesį į apvalų geležinį betoną, puikus radinys.



Klariono, Venango, Armstrongo ir gretimų apygardų Buhrstone rūda tiekė daugiau nei 50 medžio anglies ir akmens aukštakrosnių. Šios krosnys veikė paskutines dvi kartas iš mažesnio nei 2 pėdų storio rūdos sluoksnio.




Įtrūkęs per pusę


Beveik kubinis


Labai didelis egzempliorius pertrūko per pusę, abu gabalai gulėjo vienas šalia kito. Ir beveik kubinė kito egzemplioriaus forma.



Yra žinoma, kad Žemutinės Freeporto rūda daugiausia buvo naudojama Winfield krosnies tiekimui. Lower Freeport rūda yra karbonato ir limonito mišinys, iš kurio gaunama apie 35–50 procentų metalinės geležies. A „Mr. Denny“, kurio žemėje ši rūda buvo iškasama, teigė, kad rūdos storis svyravo nuo aštuoniolikos colių iki šešių pėdų. Ta pati rūda buvo išgaunama ant kalvos, esančios už pusės mylios į šiaurę nuo Butlerio Pike Vakarų Franklino miestelyje, kad būtų galima naudoti Buffalo krosnyje, ir buvo pranešta, kad ji buvo 2 pėdų storio. Teigiama, kad iš jo buvo gauta apie 25 procentus metalinės geležies.



Upper Freeport rūda yra 26 pėdų gylyje žemiau anglies siūlės. Rūda yra maždaug 2 pėdų storio, bet gali siekti 4 pėdas. Ši rūda yra kieta ir kompaktiška, beveik panaši į molį. Jis kasamas išvalant perėjimus ir patalpas. Ši rūda daugiausia apdirbama Brady's Bend Iron Company (Great Western)



Stiklinė šlako danga




Stiklinis šlakas, atliekų produktas, gali būti įvairių spalvų; tamsiai žalia, alyvuogių žalia, mėlyna, pilka, juoda. Šlakas gali būti lengvai išdėstytas krosnies konstrukcijos zonoje ir aplink ją. Šlako radimas yra puikus rodiklis, kad krosnis yra arba buvo šalia. Paprastai iš kiekvienos rastos vietos surenku kelis šlako ir rūdos gabalus bei daug nuotraukų. Labai jaudinantis radinys yra pasiimti šlako gabalą, surištą anglies gabalėliu. Daug kartų medžio anglies gabalėliuose vis dar galima pamatyti tikruosius medžio augimo žiedus. Taip pat padariau labai įdomų atradimą. Išbandžius visus iš krosnių paimtus šlako mėginius, dauguma šių mėginių yra reaktyvūs UV šviesoje.



Taigi mes visi galime „pajusti“ kai kurias iš šių senų akmeninių geležies krosnių ir jų pagrindinių konstrukcijų. Norėčiau tiems, kurie domisi, išvardyti tik keletą skirtingų krosnių. Norėdami peržiūrėti internete, naudokite krosnies pavadinimą kaip „raktinį žodį“. Visas šias krosnis galima rasti konservavimo parkuose. Daugumai buvo atlikti kai kurie restauravimo darbai, kai kurie dideli restauravimo darbai. Aikštelės yra švarios, be krūmų ir medžių. Šios krosnys suteikia mums galimybę pamatyti vieną iš šių nuostabių akmeninių krosnių iš arti. Šios krosnys nebūtinai yra Pensilvanijoje. Aš asmeniškai neaplankiau visų sąraše esančių. Tai grynai atsitiktinis sąrašas.



Erelio krosnis ...įsikūręs Centro grafystėje, Pensilvanijoje, buvo didelės geležies plantacijos, kurią 1810–1921 m. valdė Rolandas Curtinas ir jo šeima, dalis.


The Helen Krosnis …įsikūręs Klariono apygardoje, Pensilvanijoje, kurį 1845 m. pastatė Robertas Barberis ir Wilsonas S. Pakeris. J. Packeriui priklausė 1850 m. (S&T), kurį vėliau nusipirko Davidas Richey, o paskui Samuelis Wilsonas. Tai buvo šalto pūtimo dviejų vamzdžių krosnis, varoma garais. Jis buvo 32 colių aukščio su 9 colių ilgiu, o didžiausia metinė produkcija buvo 1000 tonų. Per 1856 m. 26 savaites jis pagamino 756 tonas, o rūda buvo išgauta tunelio galvutės gale. Jis buvo apleistas 1856 arba 1857 metais. Pradinis pavadinimas buvo „Highland“ škoto Aleksandro McNaughtono, kuriam priklausė ūkis, kuriame buvo pastatyta krosnis, garbei. Tai buvo tariama „Hieland“ arba „Heeland“ ir vėliau buvo sugadinta į „Helen“. Helen Furnace buvo rekonstruota 1977 m. tikslioje originalios krosnies vietoje. 2004 m. rudenį uraganas Ivanas sugriovė vieną krosnies sieną ir sunaikino įkrovimo tiltelį. Krosnis buvo restauruota iki 2007 m., tačiau įkrovimo stendas nebuvo pakeistas. Įdomu pastebėti, kad restauracijose tarp išorinių akmenų buvo skiedinio sujungimai, kurie niekada nebuvo originalo dalis.


Skrantono krosnis ...įsikūręs Scranton mieste, Pensilvanijoje, pastatytas 1848 ir 1857 m. 1880 m. krosnyse buvo pagaminta 125 000 tonų ketaus.



Geležies apdirbimas nebuvo sukurtas JAV. Ją čia po truputį atnešė ankstyvieji keliautojai, palikę savo tėvynę, atvykę į „naująjį pasaulį“. Pensilvanijoje jis prasidėjo rytinėje valstijos pusėje, taip pat kitose srityse kitose valstijose. Ši technologija užtruko ne vienerius metus, kol perėjo Allegheny kalnus ir įsitvirtino čia, Vakarų Pensilvanijoje. Tačiau kai ji įsitvirtino, geležies gamyba sudarė 50% visų JAV



Geologiškai Vakarų Pensilvanija buvo sukurta geležies gamybai. Čia laukė didelio masto gamybai reikalingi elementai. Rafinuotai geležiai pagaminti reikia vos kelių ingredientų. Pirmiausia žaliava – rūda. Geležies rūdos sluoksniai driekėsi šimtus mylių. Mergelės miškai – miškas susideda iš medžių (t.y. – medienos) neriboto kiekio medienos. Mediena pati savaime nėra tinkama išlydytam metalui gaminti, tačiau medžio anglis, pagaminta deginant medieną deguonies neturinčioje atmosferoje (krosnyje), buvo ideali. Akmuo – daug akmens, naudojamas statant kamerą, kurioje esant aukštai temperatūrai rūda ištirpdydavo. Smiltainis išoriniam apvalkalui pastatyti, kad konstrukcija būtų kartu. Kalkakmenis yra tekantis agentas, kuris chemiškai susijungia su išlydytame mišinyje esančiomis priemaišomis ir pašalinamas kaip šlakas. Vandens energija – kalvos, slėniai, upeliai sukūrė tobulą energijos šaltinį. Prieinamumas – visus ingredientus galima rasti arti vienas kito. Darbo jėgos – daug.



Norint sujungti visus elementus, reikėjo kvalifikuoto amatininko, geležies meistro. Būtent geležies maseris vadovavo visai operacijai nuo statybos iki liejimo, jo įgūdžiai buvo svarbūs.
Ankstyvosios geležinės krosnys buvo pagrindinio dydžio, formos ir konstrukcijos. Tai buvo vyrai, norintys rizikuoti ir galvoti apie viską, kas aplenkė kitus krosnies konstrukcijoje ir gamybos tonomis. Krosnei pastatyti reikėjo pinigų, investicijos buvo rizikingos, o pasekmės galėjo bankrutuoti investuotoją. Kuo daugiau krosnies gali pagaminti, tuo didesnis pelnas.



Iš esmės 1800-ųjų pradžios geležinė krosnis buvo pastatyta dykumoje, kur buvo daug medienos. Jo vieta turėjo būti labai arti upelio, pakankamai arti, kad geležį į turgų būtų galima nugabenti valtimi. Geležis yra labai sunki, tolimųjų atstumų pervežimas per brangus darbininkams ir arkliams tempti, nes nebuvo kelių. Didžioji geležies dalis buvo parduota vietoje, tačiau didelė dalis buvo pristatyta į tai, kas tapo geležies pramonės centru – Pitsburge, Pa. Pati krosnis buvo sukonstruota iš vidinės akmeninės kameros, kurioje degė kuras, rūda ir kalkakmenis. Aplink vidinę kamerą buvo sukonstruota išorinė kamera, skirta atramai, izoliacijai, kaminui ir vietai, kur sudedamosios dalys bus nuleidžiamos į degimo kamerą. Degimo kamera buvo pavadinta 'bosh'.



Norint užtikrinti, kad degimas tęstųsi, į korpusą turėjo būti įleidžiamas oras. Šis oras buvo vėsus aplinkos oras, kurį privertė labai didelis odinių silfonų rinkinys. Silfonai nebuvo valdomi rankiniu būdu, o buvo valdomi dideliu vandens ratu su vandeniu, stumiančiu vandens rato mentes, o tai savo ruožtu privertė dumples „įkvėpti“ ir „iškvėpti“ į vidų.
Šiuo metu žiūrėkite internetą, kad įsivaizduotumėte, kas vyksta.



Be to, ir labai svarbus dalykas, kurį Geležinis meistras turi nustatyti, buvo vėjo kryptis ir greitis. Vėjas ir oras turi didelę įtaką krosnies darbui. Kai oras krosnyje šyla, jis pakyla į krosnies viršutinę dalį ir surenkamas taip, kaip vadinamas „kamino efektu“. Įstrigęs oras sukuria slėgio sritį ir išeina iš krosnies, o tuo pačiu metu pakaitinis oras bando patekti į apatinę dalį arba bet kurią atvirą dalį, kad kompensuotų iš dumplių oro srauto išeinantį orą.



Tarp viso šio oro srauto yra kažkas, kas vadinama neutraliojo slėgio plokštuma (AE). Oro slėgis yra šiek tiek teigiamas, palyginti su lauko oro slėgiu (karštas išsiplėtęs oras) ir bando išsiveržti. Žemiau plokštumos jis yra šiek tiek neigiamas ir bando pritraukti orą. AE vieta gali nuolat keistis, reaguodama į besikeičiančias sąlygas. Visi veiksniai, turintys įtakos oro srautui, taip pat turi įtakos neutralaus slėgio plokštumos lygiui. Bet kuriuo metu, kai jis yra žemiau plokštumos, oras linkęs tekėti per kaminą arba kamino. Ši situacija gali būti pražūtinga. Geležies meistras nori, kad oras ištekėtų.



„Vėjo apkrova“ yra vėjo slėgio sukeltas poveikis. Kai vėjas trenkia į pastatą, jis sukuria aukštą slėgį toje pusėje, į kurią jis atsitrenkia, ir žemą slėgį pavėjui. Bet kokia anga į vėjo pusę padės padidinti pastato slėgį ir padidinti kamino trauką. Tačiau angos pavėjui (pavėjuje) sumažins slėgį pastate ir greičiausiai sukels atgalinę trauką ant kaminų ar kaminų. Atbulinė trauka įvyksta, kai dėl išorinio oro srauto dūmai ir išeinančios dujos iš krosnies išeina bet kokiu būdu, bet ne pro kaminą.



Pavyzdys: jei turite namuose malkinę krosnelę ar židinį – kaminas pilnas karšto oro, jis iš tikrųjų įtraukia orą per krosnį. Šis traukimo efektas vadinamas trauka, oro slėgis neigiamas Taigi kaminas vadinamas neigiamo slėgio sistema. Padidinti trauką kamine yra tarsi atidaryti vandens čiaupą, kad išeitų daugiau vandens, tik čia į kaminą patenkame daugiau oro. Paprasčiausias būdas padidinti dūmtraukio trauką – kūrenti ugnį karščiau – karštesnis oras yra lengvesnis, todėl turi daugiau traukos. Kitas būdas padidinti trauką – padidinti kamino aukštį.
Esant tokiam pačiam slėgiui, didesnis vamzdis gali nešti didesnį oro kiekį nei mažesnis. Tas pats pasakytina ir apie kaminus – esant tokiai pat traukai (slėgiui) didesnis dūmtraukis ištrauks daugiau dūmų. Oro srautas jūsų kamine gali turėti arba sukurti apribojimą, dėl kurio sulėtėja dūmai, tekantys aukštyn kaminu. Kai kurios blogo srauto dūmtraukyje priežastys: netinkama konstrukcija; konstrukciniai pažeidimai, prastas dizainas, vėjo/oro srautas. Daugelio krosnių galiausiai buvo atsisakyta dėl prastos kamino konstrukcijos ir (arba) oro srauto.



Jei jų namuose turite malkinį degiklį ar židinį, galbūt tiksliai žinote, kas yra atgalinis srautas. Turiu malkinį degiklį ir vieną ar du kartus patyriau trauką atgal. Žiemą, siaučiant lauko vėjui, lauko oras/vėjas gali tapti toks stiprus, kad užgožti karštą išeinantį iš dūmtraukio orą. Išeinantis karštas oras iš tikrųjų pasikeis, laikinai nuleisdamas kaminą ir išėjęs į mano svetainę. Neblogas dalykas!!!



Krosnies vieta parenkama po kalvos šlaitu arba šalia jo. Kodėl??? Krosnis yra „maitinama iš viršaus“, tai reiškia, kad kuras ir rūda turi būti pilama iš pačios krosnies viršaus. Pastatytas medinis tiltelis, jungiantis kalno šlaitą su krosnies viršumi. Krosnis yra visiškai uždaras blokas, krosnies viršuje yra tik nedidelė anga, naudojama krosnies „maitinimui“. Vienintelė anga krosnies pusėje yra „čiaupo angos“, kurios yra mažos angos, iš kurių pašalinamas šlakas ir išlydyta geležis. Ir oro sprogimo skylės.



Mediena ir anglis vagonu vežamos per tiltą, rankiniu būdu tiekiamos į krosnies viršų ir uždegamos. Po tam tikro laiko, kai visas akmuo yra sušilęs ir įkaitęs, įpilama daugiau anglies, kad padidėtų vidinė temperatūra. Kai Geležies Meistras jaučia, kad laikas yra tinkamas, jis signalizuoja, kad rūda turi būti kraunama. Įjungus krosnį, ji veikia nenutrūkstamai kiek įmanoma ilgiau. Šilumos izoliavimas yra būtinas. Kadangi masės viduje sudegina daugiau anglies, valanda po valandos, sluoksnis po sluoksnio anglies, rūdos ir kalkakmenio, nuolat pridedama rūdos ir kalkakmenio. Geležies meistras gali stebėti išlydytos masės augimą per stebėjimo angą. Kai šlakas pasiekia reikiamą aukštį, priimamas sprendimas „bakstelėti“ krosnį. Anksčiau buvo atlikti matematiniai skaičiavimai, atsižvelgiant į boso formą, išlydytos geležies kiekį atstumui nuo boso grindų. Geležies meistras galėjo gana tiksliai apskaičiuoti, kiek jo krosnyje bet kuriuo metu buvo išlydytos geležies. Žinodamas tai, jis sugebėjo paruošti reikiamą kiekį formų, kad būtų surišta geležis.



Akrų ir akrų medienos prireikė, kad geležies gamybos metu būtų sukurta pakankamai anglies vos vienai ar dviem dienoms. Daugelis vyrų dirba kirsti medžius. Surinkite juos centrinėse vietose, sudėkite taip ir uždenkite visą krūvą žeme, kad nepatektų deguonies. Anglis yra sudeginta mediena be deguonies atmosferoje. Ar kas nors kada nors gamino „anglies audinį“? Ar kas nors žino, kas tai yra? Ką nors pažiūrėti. Anglies gaminimas buvo didžiulės pastangos, daugiau nei geležies gamyba. Kai šalia krosnies esantys medžiai buvo sunaudoti, medienos pjaustytuvai vis labiau toldavo nuo krosnies. Kai kuriose krosnyse miškų kirtimas buvo toks didelis, kad krosnį iš tikrųjų teko apleisti, nes trūko medienos.



Lydymo proceso metu iš išlydytos rūdos masės turėjo būti pašalintos tokios priemaišos, kaip uoliena, purvas, nešvarus kalkakmenis. Kalkakmenis buvo įtraukta į geležies lydymo procesą. Kalkakmenio paskirtis buvo cheminė valymo priemonė. Kalkakmenis yra kalcitas arba kalcio karbonatas. Kaitinant kalcio karbonatą, jis dėl intensyvaus karščio suskaidomas į kalcio oksidą arba negesintas kalkes ir anglies dioksidą. Būtent šis kalcio oksidas yra naudojamas procese. Pagrindinė bet kurios rūdos priemaiša paprastai yra silicio dioksidas arba silicio dioksidas. Nuosėdinių uolienų aplinkoje, pavyzdžiui, Pensilvanijoje, gausu silicio dioksido ir smėlio. Silicio dioksidas išliks kietas net aukštakrosnės temperatūroje. Norint pasiekti aukštą geležies grynumo laipsnį, šis silicio dioksidas turi būti pašalintas. Kalcio oksidas chemiškai reaguoja su silicio dioksidu, sudarydamas kalcio silikatą arba šlaką. Jis išlydomas aukštakrosnės temperatūroje ir plūduriuoja ant išlydytos geležies, nes geležis yra sunkesnė. Įsivaizduokite stiklinę puraus indų vandens. Putos plūduriuoja ant vandens. Šios plūduriuojančios priemaišos vadinamos šlaku, o prieš išlydytą geležį „bakstelėti“ arba „ištraukti“ šlaką pirmiausia reikia pašalinti, kad jis neužterštų metalo. Taigi, kalkės iš kalkakmenio susijungia su silicio dioksidu ir leidžia atskirti geležį nuo priemaišų.




Senoje geležinėje krosnyje paprastai buvo didelis plokščias plotas tiesiai prieš čiaupo angas ir šlako angas, užpildytas smėliu ar smėliu. Tokio tipo gruntas leistų lengvai susidaryti kanalams, kuriuose išsilydęs šlakas nutekėtų į saugią vietą. Be to, tokio tipo gruntas leistų suformuoti kanalus, kuriais išlydyta geležis būtų transportuojama į iš anksto suformuotas formas, kurios prisipildytų išlydyto metalo ir sukietėtų į „kiaules“ (ketaus).
Nustatytu laiku Geležinis meistras duodavo signalą pašalinti šlaką. Darbuotojas nuims kamštį, laikantį medžiagą, ir ji ištekės iš krosnies žemyn į kanalą, kad vėliau būtų išmesta. Pašalinus šlaką, geležies laikantis kamštis bus nuimtas, o išlydyta geležis pateks į kanalą ir iš anksto suformuotas formas, kur jai bus leista sukietėti.




Pašalinus išlydytą geležį, kaiščio angos buvo greitai užsandarintos, krosnis vėl užpildoma medžio anglimi, rūda, kalkakmeniu ir procesas tęsėsi kuo ilgiau. Galima atlikti daugybę klijavimo juostų, kol krosnį reikės remontuoti (t. y. dalinis įdubimas, užsikimšusios čiaupo angos, kamino gedimai).




Springfield krosnis, esanti Mercer grafystėje, Pensilvanijoje, pagal (S&T) buvo pastatyta 1837 m. arba galbūt anksčiau Seth ir Hill. 1862 m. krosnis buvo susprogdinta (išjungta). Šioje vietoje išseko mediena. Kaip paaiškinta anksčiau, nes anglies gamybai reikia daug medienos. Krosnis kartais buvo kūrenama ir mediena, ir medžio anglimi. Galiausiai vietinės medienos atsargos buvo išnaudotos ir krosnis buvo uždaryta. Šioje krosnyje buvo naudojamas neįprastai aukštas, trisdešimt aštuonių pėdų aukščio vandens ratas dėl vandens kritimo aukščio.



2007 m. pavasarį archeologas dr. John R. White iš Youngstauno valstijos universiteto ir partnerių pradėjo kasinėti, kurie tęsiasi iki šiol. Palaikai ir relikvijos atskleidė keletą neįtikėtinų XIX amžiaus pramonės technikų, žaliavų ir vietos istorijos, taip pat pateikė daugybę mįslių.



Juvelyrinių dirbinių parduotuvė, priklausanti ir valdoma ponui Larry Bruno, dabar yra ant uolos pusės, kur būtų buvęs „įkrovimo tiltas“. 2012 m. lankydamasis šioje krosnyje turėjau retą malonumą pasikalbėti su ponu Bruno. Jis labai gerai išmano šią krosnį. Buvo malonu su juo kalbėtis ir klausytis jo krosnies aprašymų.
Krosnis labai prieinama. Pasistatykite juvelyrinių dirbinių parduotuvės automobilių stovėjimo aikštelėje, užsiregistruokite pas parduotuvės darbuotojus, tada eikite į kairę nuo parduotuvės taku prie buvusios krosnies prie upelio. Jie džiaugiasi sulaukę lankytojų. Taip pat apsilankykite geležies meistrų namuose, kurie yra eksponuojami.


The Springfildo krosnis per mano vizitą 2012 m. Noriu naudoti šią krosnį kaip savo pavyzdį aukščiau ir toliau pateiktuose aprašymuose.



Tačiau pirmiausia norėčiau, kad eitumėte į internetą ir kaip raktinį žodį naudokite „Springfield Iron Furnace“. Internete suraskite gražų šios labai istorinės vietos piešinį. Tai labai padės pamatyti šios krosnies ir zonos vizualizaciją.



Springfildas buvo pastatytas žemiau kalvos šlaito. Krosnies viršūnei ir šlaito viršūnei sujungti buvo pastatytas medinis vagono tiltas. Kalvos šlaite žaliavos buvo laikomos tvartuose, tvartuose. Čia buvo gaminama medžio anglis, taip pat ir kitose vietose. Čia buvo apželdinti laukai, apgyvendinti ūkio gyvuliai. Čia gyveno geležinis meistras ir darbininkai. Krosnis palaikė nedidelę darbininkų bendruomenę, jų žmonas ir vaikus. Buvo auginami pasėliai ir klestėjo nedidelė populiacija.



Žemiau, netoli upelio, ištekėjimo zonoje virš krosnies pusės buvo pastatytas stogas, kad būtų galima atlikti darbus esant nepalankiam orui. Čia veikė milžiniškas vandens ratas, varomas iš upelio ir krioklių tekančio vandens.




Kelias, vedantis į krosnį




Stovėkite prie juvelyrinių dirbinių parduotuvės, paprašykite leidimo apsilankyti svetainėje. Trumpas takas yra už parduotuvės dešinėje.


Rūda išsklaidyta apie




Geležies rūdos galima pamatyti išsibarsčiusios.



Datuotas krosnies akmuo





Iš mano rastų krosnių vienintelė su datuliniu akmeniu „1837“. Dėvėtas ir pasiduodantis amžiui, nors vis dar matomas. Man nepavyko rasti informacijos, ar tai buvo įprasta turėti datos akmenį. Radus 40 plius krosnių...tai retenybė.



Archeologiniai kasinėjimai




Turto savininkas ponas Bruno ilgai kalbėjo apie kasinėjimą. Jis teigė, kad irgi dirbo kasinėdamas su studentais archeologais. Tai buvo labai šviesus susitikimas.



Tako dugnas



Trumpo tako apačioje su pasvirusiais uolienų sluoksniais matysis kriokliai. Dešinėje matyti krosnies liekanos.




Išorinė Bosh siena


Atminkite, kad šios senos krosnys buvo pagamintos tik iš akmens ir molio. Vidinės boso sienos dažniausiai buvo išklotos aukštą temperatūrą atlaikančiu akmeniu, smiltainiu, plytomis. Išorinės sienos, laikančios boshą, buvo skalūnas, smiltainis, kalkakmenis, molis. Didelės, sunkios išorinės sienos dažniausiai buvo išpjautos smiltainio blokais. Tarp išorinių korpuso sienų ir krosnies išorinės sienos buvo užpiltos uolienomis, kad būtų palaikoma sienelė ir papildoma izoliacija. Šios nuotraukos iliustruoja akmens ir pjaustytų kaladėlių sluoksniavimą.



Ant krioklių



Iš šio požiūrio taško galima įsivaizduoti visą operaciją. Virš krioklių esančiame upelyje būtų buvęs pastatytas vandens šliuzas vandeniui nuvesti iki vandens rato. Vandens ratas būtų buvęs rąstu užpildytoje vietoje tarp dviejų sienų tiesiai po kriokliu. Silfonai buvo pastato išorėje arba viduje. Išpylimo sritis yra dešinėje virš upelio. Ant kalvos žaliavos buvo nuolat gabenamos į krosnies angos viršų, kuri taip pat tikriausiai buvo po stogu, kad būtų galima tęsti veiklą bet kokiu oru.




Ratų duobė ir griuvėsiai



Čia matome užpildyto vandens rato padėtį, krosnies griuvėsiai toliau link galo. Matosi oro sprogimo anga.





Akmens griuvėsiai




Krosnis, krosnis, krosnies viršus ir oro srauto kanalas.



Krosnies viršus



Krosnies viršus, kur žaliavos; buvo įvesta rūda, kalkakmenis, anglis ir oro pūtimo anga



Vandens rato duobė


Viršuje




Senosios šalto oro aukštakrosnės veikė cheminės redukcijos principu, kai anglies monoksidas, turintis stipresnį afinitetą geležies rūdoje esančiam deguoniui, nei geležis. Taigi anglies monoksidas sumažina geležį iki elementinės formos. Aukštakrosnių dūmų dujos nuolat liečiasi su rūda ir geležimi, todėl anglies monoksidas gali difunduoti į rūdą ir redukuoti geležies oksidą iki elementinės geležies, sumaišytos su anglimi. Aukštakrosnės veikia nepertraukiamai ilgą laiką, nes jas sunku paleisti ir išjungti. Ketaus anglis sumažina jos lydymosi temperatūrą žemiau plieno ar grynos geležies lydymosi temperatūros.
Anglies monoksidas taip pat sumažina silicio dioksidą, kuris turi būti pašalintas iš geležies. Silicio dioksidas reaguoja su kalcio oksidu (sudegusiu kalkakmeniu) ir sudaro šlaką, kuris plūduriuoja ant išlydyto ketaus paviršiaus.



Po daugelio metų, kai jau buvo naudojama ne anglis, o anglis, dėl išmetamųjų dujų sąlyčio su geležimi siera užteršė geležį. Istoriškai geriausios kokybės geležis buvo gaminama naudojant medžio anglį, kad būtų išvengta užteršimo siera.


Aukštakrosnėse gaminamame ketaus anglies kiekis yra gana didelis – maždaug 4–5 %, todėl jis labai trapus ir ribotas tiesioginis komercinis panaudojimas. Didžioji dalis aukštakrosnėse pagaminto ketaus toliau apdorojama, siekiant sumažinti anglies kiekį.


Nors ankstyvųjų aukštakrosnių efektyvumas nuolat keitėsi ir keitėsi, cheminis procesas aukštakrosnės viduje išlieka toks pat. Visą cheminį procesą galima rasti internete.



Ketaus – viršutinė pusė



Ketaus – apatinė pusė



Eidamas palei Allegheny upę radau šią kiaulę pusiau palaidotą smėlyje, maždaug dvidešimt mylių aukštyn nuo Pitsburgo, Pensilvanijos. Jo matmenys yra 13,5 x 4,25 x 2,25 colio ir sveria 15 svarų. Prie jo traukia magnetas. Tikriausiai nėra būdo dokumentuoti jo amžių, kilmės vietą ar net to, kaip jis atsirado ten, kur jis buvo rastas.
.



The Didžiosios Vakarų krosnys arba Brady Bend geležies dirbiniai (pagal S&T), įsikūręs Armstrongo grafystėje, Pensilvanijoje, Kaylor Creek. Ši geležies gamykla vienu metu buvo viena iš didžiausių, jei ne didžiausia iš geležies pramonės gamyklų XIX amžiuje. Darbus sudarė ne viena, o keturios krosnys, kalvės ir valcavimo staklės.



Pirmoji krosnis buvo pastatyta 1840 m. ir buvo 50 pėdų aukščio karšta kokso aukštakrosnė su 14 pėdų aukštu. Krosnis Nr. 2, 1841 m., buvo tokių pat matmenų ir našumas buvo 100 tonų per savaitę. Tačiau 14 pėdų ilgis buvo per didelis, o tais laikais 12 buvo maksimalus kokso kiekis. Krosnis Nr. 3, 1843 m., vėl tapo 11 pėdų storio, buvo 43 pėdų aukščio ir 100 tonų per savaitę našumo. Krosnis Nr. 4, pastatyta 1846 m., buvo 60 tonų per savaitę našumo krosnis, kurios matmenys buvo tokie patys kaip ir Nr. 3.



Deja, iš keturių originalių krosnių yra tik dvi ir jos visos, išskyrus griuvėsius.


'Tuyere' yra trikampė įduba krosnies apačioje. Iš čia įpučiamas oras, ištraukiamas šlakas ir pilama geležis. Aiškiai matosi čia nuotraukoje. Krosnies 'bosh' yra plačiausia krosnies veleno dalis, suformuota kaip apverstas kūgis. Tai buvo zona, kurioje rūda pradėjo tirpti




Upės slėnis




Tipiška Vakarų Pensilvanijai, kalvota, medžiais apaugusi žemė buvo ideali vieta krosnių pramonei klestėti. Žemiau yra Brady's Bend miestas prie Allegheny upės, Didžiųjų Vakarų krosnių namai.



Per užaugintą kalvos šlaitą




Skaitydamas apie šį buvusį savo laikų pramonės milžiną, maniau, kad jį bus lengva rasti. Ne taip. Prireikė laiko ir šiek tiek pastangų surasti šią svetainę. Keletą kartų važiavau aukštyn ir žemyn keliu, einančiu palei upelį, net nematydama užuominos apie buvusią pramoninę vietą. Galiausiai apimtas nevilties pasistojau prie nedidelės lygos beisbolo aikštės ir nusprendžiau, kad man geriau seksis pėsčiomis ieškant miško. Ieškokite tvoros nuotraukoje, sekite ją į medžius. Jei pakankamai atidžiai žiūrėsite, būsite krosnies akmenys. Motina gamta visiškai sunaudojo šią svetainę.



Viena iš keturių krosnių




Buvęs pramonės kompleksas buvo visiškai vartotojiškas Motinos gamtos. Tikrai nuostabu net pabandyti įsivaizduoti, kaip galėjo atrodyti ši svetainė. Be abejo, čia ar kur nors aplinkui nebūtų buvę medžių, nes jie būtų naudojami anglims. Keturių krosnių eksploatacijai būtų prireikę daug žemės ir pagalbinių darbuotojų. Dabar čia nieko nėra.




Tuyere





Naudojamas oro pūtimui į išlydytą metalą, šlako ištraukimui ar metalo pašalinimui. Atkreipkite dėmesį į tvirtas uolienų jungtis.




Kita pusė




Einant aplink šios milžiniškos struktūros perimetrą, irimas yra tik akivaizdus.



Krosnies viršus




Nenorėjo užsidaryti griūties atveju, viršus gali būti atidarytas, o gal ir ne.




Už nugaros




Mano padėtis yra aukščiau ir trys ketvirtadaliai kelio aplink šią krosnį. Dešinėje mano pusėje yra antroji krosnis, o tiesiai per medžius yra kamuoliukų aikštelė, kurioje pasistačiau automobilį.



Sutraukti




Antroje krosnyje yra didžiulė sienos griūtis. Mane tiesiog apmaudu, kai matau, kaip ši istorinė struktūra pamažu nyksta. Čia labai aktyvūs gamtos elementai, lietus, vėjas, ledas, atlydis, grunto erozija.

Šlako čia daugiau, nei galima įsivaizduoti.





Didysis vakarietiškas koksas



Kelio žymeklis



Iš pirminių keturių krosnių liko tik dvi. Nebuvo bandoma išgelbėti nė vienos iš šių krosnių. Visas pramoninio komplekso rajonas, kažkada buvęs septintuoju savo laikais pasaulio stebuklu, dabar apaugęs ir užmirštas. Kai vyrai triūsė purve, kad uždirbtų kelis centus per dieną, vaikai dabar žaidžia beisbolą. Dabartinė karta gali net nežinoti, kad vos penkiasdešimt pėdų už namų bazės buvo nuostabus dalykas.

Neseniai (2016-2017 m.) gavau el. laišką iš buvusio Brady Bend rajono gyventojo, kuris teiravosi dėl ketaus nuotraukos. Apsikeitėme daugybe pranešimų, kurie galiausiai paskatino ieškoti informacijos apie buvusį Didįjį Vakarą. Per keletą mėnesių radome daugybę labai įdomių skaitmeninių elementų, susijusių su šia buvusia pramonine teritorija. Kitą vasarą savanorių grupė praleido labai daug laiko valydama medžius ir krūmus, uždengdama istorinę vietą ir likusią krosnies zoną. Nuotraukos atsiųstos man kaip malonumas.


Photo Great Western Furnace Complex nuotrauka


Atidengiami Didžiosios Vakarų krosnies griuvėsiai


Dabar matomi Didžiosios Vakarų krosnies griuvėsiai





The Winfield krosnis (pagal S&T) buvo pastatytas Butlerio grafystėje, Pensilvanijoje 1847 m., Rough Run trasoje. Iš pradžių 20 kvadratinių pėdų ir 33 pėdų aukščio jis naudojo anglį ir pagamino apie 40 tonų geležies per savaitę. 1856 m. parduotas Winfield Coal Company, jį įsigijo Williamas Stewartas iš Hickory Furnace šlovės. 1864 m. krosnis buvo uždaryta. Iš pradžių varoma vandeniu, vėliau ji buvo paversta garu. Pagaminta geležis vagonu buvo gabenama į Freeportą, o iš ten laivu į Pitsburgą.




Winfield krosnis




Dėl šios konkrečios nuotraukos krosnis atrodo maža, mums reikia tam tikros perspektyvos, kad gautume „visišką efektą“, tai labai didelė krosnis labai tuščiame lauke.



Tuyere




Korpusas yra maždaug 8 blokų aukščio.



Dydis




Aš esu 5 pėdų 10 colių ūgio. Stovėdamas šalia akmens luito esu kiek daugiau nei 5 blokų ūgis. Pažvelkite į pirmąją nuotrauką ir dabar atspėkite krosnies aukštį.



Vyriausiasis



Pro sugriuvusį kamštį žiūri į bosą. Čia labai vaizdinga. Akmuo švarus, skaidrus ir net savo amžiui labai spalvingas.



Akmens dirbiniai




Žiūrėti žemyn





Senoji traukinių stotis





Over View




Štai neįtikėtinas radinys, dvi gražios nuotraukos be datos; Winfield traukinių stotis ir vietos, kurioje buvo (yra) krosnis, apžvalginė nuotrauka. Nieko iš to, ką matote nuotraukose, šiandien neliko. Nėra stoties, nėra geležinkelio bėgių, nėra namų, nėra žmonių. Nors aš negalėjau išsirinkti krosnies... dabar čia liko viskas.


Stoties nuotrauka... krosnis turi būti žemiau bėgių už stoties kairėje pusėje. Apžvalgos nuotrauka... žiūrėdami į kairę nuotraukos vidurį pamatysite labai didelę baltos spalvos medžiagos krūvą su 2 ar 3 pastatais. Ši krūva gali būti krosnies šlako krūva.





***Ypatinga pastaba: kitai krosnei reikia naudoti tam tikrą diskreciją. Neabejotinai niekam nereiškiau nepagarbos... bet aš atkreipiau į tai dėmesį, todėl norėčiau perduoti informaciją, kuri man buvo išsiųsta el. paštu. Tai nėra vienos pusės klausimas, nuomonių yra daug ir reikia pateikti faktinę informaciją. Istorija gali pasiklysti laikui bėgant, ir tai yra puikus pavyzdys.


Galiu tik atpažinti šią krosnį arba „akmeninę konstrukciją“ kaip tą, kuri yra šalia Butlerio, Pa. miške prie Bestwick Road. Savo knygoje „Vakarų Pensilvanijos senųjų akmeninių aukštakrosnių vadovas“, kurią parašė Myron Sharp ir William Thomas, autoriai (kaip man nurodė) galėjo neteisingai identifikuoti šią struktūrą.



Visai šalia dar viena krosnis gulėjo visiškuose griuvėsiuose. Jo korpusas vis dar gana matomas. Šis yra miške prie pat Flatt Road. S&T nemini šios krosnies.



S&T teigia, kad krosnį pastatė Williamas W. Wallace'as iš Pitsburgo 1846 m., galbūt 1838 m., Little Neshannock Creek šakoje, East Lackawannock miestelyje. Tai buvo šalto pūtimo garais varoma anglies krosnis. 1865 m., kai jis susprogo, kai priklausė Wallace'ui ir Todui.

Čia pateiktose nuotraukose pavaizduota kalvos šlaite įmontuota krosnis su labai mažu vienu vamzdžiu.




Pastatytas Hillside


Samanomis padengtas Tuyere


Ėjimo perimetras


Viršuje




Ši krosnis yra maža, palyginti su kai kuriomis kitomis, kurias radau. Tai pirmas, kurį radau įkastas į kalvos šlaitą, nors tai nėra neįprasta šiuo laikotarpiu. Atsitiktinai aplink krosnies viršų buvo sukrautas laisvas arba nukritęs akmuo.



Žiūrėti žemyn




Informacija apie šią ir daugelį šių senų akmeninių krosnių geriausiu atveju yra fragmentiška. Aiškūs ir tikslūs aprašymai yra neįmanomi. S&T parašė nuostabią knygą su šimtais ir šimtais valandų tyrimų ir net jų krosnių aprašymai nebuvo pakankamai aprašomi. Informacijos sunku rasti. Ar kas nors galėtų atpažinti šią ir (arba) konstrukciją nuo Flatt Road ir turėti neabejotinų jos pavadinimo ir kilmės įrodymų……. susisiekite su Butlerio istorijos draugija. Prašau nesikreipti į mane.




Dydis




Sprendžiant iš mano ūgio (5 pėdų 10 colių), šios konstrukcijos liekanos galėjo būti 8–9 pėdų aukščio.







The Nendrių krosnis (pagal S&T) buvo pastatytas Mercer grafystėje, Pensilvanijoje, Sandy Creek Sandy Lake miestelyje. Ši krosnis, kurią 1843 m. pastatė Charlesas M. Reedas iš Erie, sugesino iki 1849 m. Krosnis tikriausiai taip pat buvo žinoma kaip Sandy Furnace. Nuotraukose atkreipkite dėmesį į akmenų apdirbimą upelyje, naudojamą upeliui užtvenkti, akmenimis išklotą malūno lenktynes, išpjautą akmeninį malūno rūsį ir kitus išpjautus akmeninius pastato pamatus.



Prisiminkite, kaip sakiau anksčiau, kai ieškant šių krosnių reikia ieškoti kelių pagrindinių dalykų, kad žinotumėte, jog ko nors užsiimate? Rasti bet kurį iš šių trijų daiktų yra geras ženklas, surasti visus tris – nuostabu. Geležies rūda, šlakas ar supjaustyti akmenys parodys, kad rajone yra krosnis.





Geležies rūda



Mūšis In Creek


Iškirptas akmuo


Sienos skyrius


Pamatų siena




Nendrių krosnis buvo pirmoji, kurią radau, ji man turi ypatingą aurą. Tačiau vėlgi krosnies detales sunku rasti net iš knygų, parašytų krosnių laikotarpiu, 1800 m. Mano pastebėjimais... Nendrinė krosnis buvo pastatyta skirtingai nei pagrindinis modelis, kai vanduo iš lovio krenta ant vandens rato.



Nuotrauka nėra tinkamas pavyzdys naudoti kaip aprašomasis modelis. Į kairę nuo akmeninio pamato yra upelis. Nešvarumai sukrauti rankiniu būdu iki pamatų aukščio, tai nėra natūralus barjeras, gruntas sudaro šalia esančio upelio užtvanką. Ankstesnėse nuotraukose matomas nupjautas akmuo buvo užtvankos išsiliejimas. Išsiliejimas yra vieta, kurioje užtvenktam vandeniui leidžiama iš užtvankos ištekėti kontroliuojamomis sąlygomis. Nendrių krosnies vandens ratas buvo varomas vandeniu už užtvankos. Vandeniui buvo leista tekėti iš užtvankos, akmenimis išklotame kanale po vandens ratu, o ne nukristi ant vandens rato. Taigi vandens srovė varytų vandens ratą.



Peraugęs


Viršutinėje pamatų sienoje


Keletas skirtingų pamatų



Akmens dirbiniai


Vandens rato duobė


Miško grąžinimas


Nendrinių krosnių šlakas


Akmenimis išklotas lenktynių takas





„Lenktynių takas“ gali būti mažas arba platus tekantis vandens telkinys, panašus į upelį. Lenktynių takas eina prieš (galvos lenktynes) ir toliau nuo (uodegos lenktynių) krosnies. Jis neša vandenį iš pagrindinės srovės ar upės į krosnį, kad galėtų valdyti vandens ratą. Lenktynių takas gali būti išklotas akmenimis, kad tilptų vanduo.



Čia buvo įrengtos kelios pamatų konstrukcijos. Tikroji krosnis nebuvo. Vėlgi iš mano pastebėjimų; pirmoji rasta didelė pamatų siena buvo pastatyta prieš krosnį. Šio pamato viduje buvo išlieta geležis ir pašalintas šlakas. Jei šį pamatą dengtų stogas, darbininkai būtų išėję iš oro ir čia formuotų kiaules. Vandens rato duobė dabar buvo užpildyta nuolaužomis, tačiau vanduo čia patekdavo per kanalą iš užtvankos ir varytų ratą, valdydamas oro pūtimą ir palikdamas duobę akmenimis išklotu lenktynių keliu.








The Pušies krosnis (pagal S&T), kurį 1845 m. Armstrongo apygardoje, Pensilvanijoje, prie Pine Creek Boggs miestelyje pastatė Brownas ir Mosgrove'as iš Kittanning, kad pagamintų karšto medžio anglies geležį. Jis veikė iki 1865 m., kai buvo pertvarkytas į koksą. Senasis rietuvė buvo 32 pėdų aukščio su 10 pėdų storiu ir varoma garais. Naujasis kaminas buvo 40 pėdų aukščio su 9'10' bosh ir 4 pėdų kvadratiniu židiniu. Jo pajėgumas buvo 50-60 tonų per savaitę. Jis buvo susprogdintas 1879 m. vasarą, nes trūko vietinės rūdos. Veikė. beveik nuolat per visą savo gyvavimo laikotarpį.Tai buvo pigiausia krosnis apskrityje eksploatuoti ir labai pelninga.Liko tik akmeninė atrama įkrovimo suoliui.Krūmas ir krosnis yra tik akmenų ir skaldos krūva.





Pušies krosnis




Iš Pušinės krosnies liko tik kupra, esanti už dviejų medžių tiesiai pirmame plane. Tiesiog neatpažįstama griuvėsių krūva.




Įkrovimo tilto palaikymas



Įkrovimo tilto viršus



Kalno viršūnė



Išlydyto metalo išsiliejimas – apačioje



Išlydyto metalo išsiliejimas - viršus





Šiose dviejose nuotraukose parodyta išsiliejusio metalo išsiliejimo arba perpildymo apatinė ir viršutinė pusė. Smėlyje susidariusiose įdubose, kuriose buvo ir galiausiai suformuotas ketus, nebuvo akmenukų. Pelėsiai buvo smėlio, todėl tai, ką čia matote, neatsitiko su kiaulėmis. Akmenukai buvo nuo grindų liejimo zonoje.



Pušinės krosnies nebėra. Liko tik įkrovimo tiltelio atramos akmenys. Žvelgiant į paskutinę nuotrauką iš viršaus, šlaito, žaliavos būtų saugomos arba vežamos čia, geležies rūda randama. Žemiau atramos krosnis būtų stovėjusi tokio pat aukščio kaip ir atrama. Medinis tiltas būtų sujungęs kalno viršūnę, atramą ir krosnį. Žaliavos būtų nešamos per tiltą ir įmestos į krosnį... kibirkštys ir liepsnos būtų pašėlęs į dangų iš pasiutusio įniršio.
Krosnis sugriuvo, gal nupjautas akmuo išvežtas ir panaudotas kitur. Teritorijoje galima rasti daug šlakų.








The Rūdos kalno krosnis (pagal S&T), pastatytas Armstrongo apygardoje, Pensilvanijoje 1845 m. palei rytinį Allegheny upės krantą Boggs miestelyje. Tai buvo 35–40 tonų ketaus per savaitę našumo krosnis. 1857 m. jis susprogo, nes trūko medienos anglims gaminti. Per upę buvo pastatyta užtvanka kaip potvynių kontrolės projektas. Dėl užtvankos teko pakelti senus geležinkelio bėgius, apatinė krosnies dalis buvo užkasta su užpildu ir bėgių balastu. Šią krosnį buvo sunku rasti, bet kartą buvo nustatyta, kad ji buvo tik 30–40 pėdų nuo geležinkelio linijos. Liko tik didelė suskaldyto akmens krūva, tikriausiai viršutinė krosnies dalis. Kas čia įdomu, jei skiriant laiko tyrinėti, tai senas vagonų kelias, vedantis į kalno šlaitą, ir didelė plokščia teritorija, kurioje būtų buvę žaliavų, vagonų, arklių. Čia galima rasti daug arba geležies rūdos.






Rūdos kalno krosnis



Krosnies viršus



Rūda




Dydis




Obsidianas Kaip šlakas






Rūdos kalno krosnis buvo pastatyta prie pat Allegheny upės. Jis veikė maždaug tuziną metų, tada sustojo dėl įprastų priežasčių, dėl kurių buvo uždaryta dauguma Vakarų Pensilvanijos akmens krosnių, trūko medžio anglims ir rūdos. Matant dabar šią krosnį, visiškai apsuptą miško, sunku įsivaizduoti, kad visa teritorija kažkada buvo iškirsta miškai. Tarp upės ir krosnies kadaise ėjo sena geležinkelio linija. 1929–1931 m. JAV armijos inžinierių korpusas pastatė užtvanką ir užtvanką Nr. 8 kitapus upės. Užtvanka yra 50 pėdų aukščio ir 916 pėdų ilgio; 1937 m. ant užtvankos buvo pastatytas trijų pėdų priedas. Keičiant senąją geležinkelio liniją, pamatų uola, palaikanti naują geležinkelio liniją, palaidojo didžiąją dalį Ore Hill krosnies. Tai, ką matote mano nuotraukose, yra tik kelios viršutinės šios krosnies pėdos. Kalvos šlaite žaliavų saugykloje yra daugiau rūdos nei bet kurioje kitoje krosnyje, kurią iki šiol radau. Nuo kalvos šlaito galima pamatyti seną vagonų važiuojamąją dalį, besileidžiančią žemyn į naują geležinkelio vagą. „Nauja geležinkelio vaga“ dabar yra pėsčiųjų takas. Geležinkelio bėgiai buvo pašalinti prieš keletą metų.







The Stewardson krosnis (pagal S&T) – yra prie Mahoningo upelio Pine Township, Armstrongo grafystėje, Pensilvanijoje, kurį 1851 m. pastatė Stewardsonas ir Laughlinas. Numatytas naudoti koksą, iš pradžių buvo mažai sėkmingas, bet vėliau buvo gana sėkmingas. Jis buvo 43 pėdų aukščio su 11 pėdų storu ir 75–80 tonų per savaitę pajėgumu. Jis susprogdino kažkada po 1880 m. Matomos vidinio pamušalo dalys, išorinių sienų dalys, daug palaidų akmenų ir dalis atraminės sienelės. Yra didžiulės šlako krūvos.






Kokso ir šlako kalnas



Kokso mišrus šlakas



Stewardson krosnis



Vidinis Bosh plytų mūras



Medis



Apvalus plytų mūras





Norint suformuoti apskritimo formą, plyta turi būti specialiai pagaminta. Plyta nusmailėjusi, išorėje platesnė, viduje siauresnė. Kad būtų pasiektas norimas įvorės skersmuo, plyta turi būti tinkamai nusmailinta, pasvirusi. Tai matyti plytos iš Cownashannock krosnies nuotraukoje.





Įkrovimo tilto palaikymas



Over View



Stewardson krosnies šlakas



Putojantis šlakas



„Putojantis šlakas“ yra labai dažnas šlakas, kurio galima rasti daugiausia, jei ne visose krosnyse. Čia matomos „burbulo formos“ kišenės yra būtent tokios... dujos, bandančios pabėgti. Dalis dujų įstrigo šlakuose. Nusausinus šlaką, dalis viršutinių dujų galėjo išeiti beveik sukietėjusiu šlaku, todėl atrodė burbuliukai.



Stewardson krosnis palieka šlako palikimą. Dabar tik nedidelė plytų krūva, padengta šepečiu ir piktžolėmis. Tik ieškantis žmogus atpažins, kas tai buvo kažkada. Vietovė dabar yra miškinga ir atrodo natūraliai, tarsi nieko čia nebūtų.








The Kensingtono krosnis (pagal S&T) yra netoli Squaw Valley Run Allegheny miestelyje, Butlerio grafystėje, Pensilvanijoje, pastatytas 1846 m. Tai buvo anglies krosnis ir per dieną pagamindavo apie šešias tonas ketaus. Pateikiamos įvairios jo atsisakymo datos – 1852, 1853, 1859 ir 1862 m. Turima informacija net negali susitarti dėl uždarymo datos.






Kensingtono krosnis



Krosnies viršus



Kažkoks sukrautas akmuo



Priešinga pusė



Plyta



Iš šono



Anglis Šlakuose






Kensingtono krosnis buvo palaidota ant savęs. Jo egzistavimą liudija antkapis iš kelių sukrautų plytų. Kaip gėlės prie kapo, miško piktžolės, krūmai ir medžiai puošia teritoriją.








The Cowanshannock krosnis yra palei Cowanshannock upelį Rayburn miestelyje, Armstrongo apygardoje, Pensilvanijoje, pastatyta 1845 m. Tai buvo šalto pūtimo anglies krosnis su 8 pėdų storiu. Per dieną pagamindavo 2-1/2 tonos. Perėjo per kelis savininkus. 1853 m. įvertinimų sąraše teigiama, kad jis nebuvo sprogęs.

Pasak S&T, dėl blogos kamino vietos jis buvo anksti apleistas 1851 m.




Ledinis šaltas vanduo



Tiltas dingo



Buvusi tilto atrama




S&T išleido savo knygą 1966 m., o aš sakiau anksčiau, kad knyga yra pasenusi ir bėgant metams viskas pasikeitė. Deja, senojo vagoninio tilto per upelį nebeliko. Nesitikėdamas, kad prireiks amfibinių laivų, jau nekalbant apie mano batus, vienintelis būdas buvo sušlapti. Ėjau upeliu, ieškodamas seklesnės vietos su mažesne srove, kurią radau. Kai kolekcionuoju nuotykius, dažniausiai dėviu žvejybinę ar fotografo tipo liemenę. Šiose liemenėse yra daug kišenių, kuriose galite nešioti įrangą. Dėvint tokio tipo liemenes labai svarbu užtikrinti, kad visos sagos, užtrauktukai ir kišenių sandarikliai būtų uždaryti. Taip užtikrinsite savo įrangą ir neleisite nieko iškristi. Nusiėmusi batus ir kojines ketinau nusimauti kelnes, bet galbūt tai nebuvo gera mintis, susisukau jas kuo aukščiau. Vanduo buvo nepaprastai šaltas. Tačiau kai kojos sušąla, šalčio nebejaučiate. Jis buvo maždaug pusiaukelėje, kelių gylyje, sustojau padaryti keletą nuotraukų. Aš visada nešiojuosi du fotoaparatus, įsivaizduoju tai…….. Aš esu viduryje upelio, laikau batus su kojinėmis po ranka, antrą fotoaparatą laikau ant kaklo dirželio, bandau fotografuoti drebėdamas su kelnėmis. permirkęs iki diržo. Žiūriu į vandenį ir matau gražų šviesiai žalios krosnies šlako gabalą. Paskubomis nufotografuoju keletą nuotraukų, pertvarkau visus turimus daiktus, kad galėčiau pasiekti vandenį ir paimti šlaką. Pasilenkiu ir matau, kaip mano 300 USD kainuojantis vandeniui atsparus GPS nukrenta iš „neapsaugotos“ kišenės į vandenį ir iš karto nusineša srovė. Aš sureagavau akimirksniu... grįžkite į krantą, išmeskite visus daiktus, kuriuos vežiausi, įskaitant liemenę, ir visą laiką stebėkite GPS. Skubėti basomis upelyje, pilname slidžių dumblių akmenų, nėra gera idėja. Man pavyko numesti batus, fotoaparatus ir liemenę. Tada pasukau ir bėgau, kad gaučiau GPS…….viskas baigėsi, nuėjau žemyn…..taškymas! Niekada neradau GPS. Jei kas nors ras, galite pasilikti.



Kitas dalykas, kurį visada nešiojuosi su savimi, bet palieku automobilyje tik nelaimės atveju, yra atsarginė batų, kelnių ir marškinių pora. Tai lietingai dienai. Maniau, kadangi buvau šlapias ir lietus šlapias, kodėl gi nepasikeitus.
Atminkite... labai svarbu užtikrinti, kad visi mygtukai, užtrauktukai ir kišenių sandarikliai būtų uždaryti.



Po persirengimo buvo paimtas šlakas ir atliktas saugus upelio kirtimas. Toliau ėjau senu vagonų keliu, kaip nurodyta S&T.




Vaizdingas vaizdas



Labai vaizdingas vaizdas į upelį apačioje. „Parkų svetainėje“ pamatysite labai panašią nuotrauką. Man patiko ta nuotrauka ir padariau keletą savo iš skirtingų vietų.






Plyta



Svarbi kūginė Bosh plyta



Iškasta



Cowanshannock krosnis





Šios krosnies vietai surasti prireikė kelių valandų. Kaip matote, čia nieko nėra. Iškasiau keletą skylių kuproje, kad surasčiau įprastą plytą, bosh plytą ir šlaką.








The Lorenso krosnis … (pagal S&T) bėgo nuo Hells Run, atšakos nuo Slippery Rock Creek, Slippery Rock miestelyje, Lorenso apygardoje, Pensilvanijoje, pastatytame 1846 m. ​​Jis susprogo 1875 m.





Pirmasis įrodymas – plyta >







Šlakas rankoje



Lorenso krosnis



Krosnies vaizdas iš šono



Visų rūšių



Senasis vagonų kelias



Geležinis varveklis





Čia yra labai unikalus radinys. Tai gali būti išsiliejusios geležies išsiliejimas arba perpildymas ten, kur, kaip teigiama, tekėjo metalas. Iš tikrųjų tai galėjo būti sustingęs metalas iš liejimo proceso???



Čia yra neįtikėtina stiklinio šlako masė. Ant paviršiaus matosi kelios plytos. Pati krosnis, kaip ir kiti, palaidojo save. Nupjauto akmens ar įkrovimo tilto liekanų nerasta. Remiantis šiuo pastebėjimu, nupjautas zondas galėjo būti išvežtas kitiems statybos projektams.







The Klevo krosnis (pagal S&T) buvo šiauriniame Bear Creek filiale Allegheny miestelyje, Butlerio apygardoje, Pensilvanijoje, pastatytoje 1844 m. 1854 m. krosnį įsigijo Matthew S. Adams, kuris persikėlė į Fairview, septynias mylias į pietus nuo Maple krosnies. 1844 m. eiti į liejyklos verslą. Ponas Adamsas krosnį eksploatavo iki 1865 m. rudens. Jo geležis buvo geros kokybės ir labai paklausi. Jis nugabeno jį į Parker's Landing prie Allegheny upės ir iš ten plukdomais laivais nugabeno į Pitsburgą.





Uždaras kelias



The Buffalo krosnys (2) (čia nepavaizduota) Armstrongo grafystėje, Pensilvanijoje, pastatyta 1839 m. ir 1846 m., kurios abi buvo karštos anglies srove ir abi buvo susprogdintos 1864 m. Radau tik kelis šlako egzempliorius su jame įterpta medžio anglimi. kelios krosnys. Šioje svetainėje man pasisekė, kai radau du skirtingus egzempliorius.







Į šlaką įterpta anglis 1




Į šlaką įterpta anglis 2







Jei kam nors atrodo įdomus krosnių šlakas ir yra žmonių, kurie studijuoja tokius dalykus, toliau pateikta nuoroda yra gera vieta pradėti ieškoti informacijos.



http://hist-met.org/resources/national-slag-collection.html



*** Ypatingai dėkoju merginai, kuri man atsiuntė „Facebook“ laišką, prašydama papildomos informacijos apie krosnį.


2015 m. vasarą tęsiau šių dingusių istorinių paminklų paieškas į Venango apygardos dykumą Pensilvanijoje. Ir jūs turite atsiminti, kad šios krosnys nėra valstybiniame parke, valdomoje teritorijoje, istorinėje vietovėje. Ne, toli nuo to.........šios krosnys iš tikrųjų „pamestos“ istorijoje. Dabar tai tik vardai, kuriuos labai mažai žmonių kada nors girdėjo, jau nekalbant apie tai, kad jie kada nors matė. Pensilvanijos valstija prieš daugelį metų nusprendė nesaugoti, nevaldyti ir neprižiūrėti šių struktūrų.


Šios struktūros simbolizuoja valstybės kūrimąsi ir šalies augimą. Jie atspindi žmogaus sugebėjimą įveikti natūralias kliūtis jam einant į metalurgiją ir kai kuriais atvejais sukėlė susijusių asmenų mirtį.

Neprižiūrimas sukelia keletą sunkumų ieškant šių pamirštų krosnių. Didžiausias sunkumas – itin didelis turimos informacijos trūkumas, atokios vietos, kur teko statyti krosnis. Prisiminkite, kad šioms akmeninėms krosnims reikėjo vandens energijos, upelis buvo būtina sąlyga būti krosnies vietoje kaip energijos šaltinis, vietinės geležies rūdos, vietinis kalkakmenis. Norint pastatyti ir eksploatuoti tokią krosnį, reikėjo daug darbuotojų iš kelių skirtingų sričių ir įvairių poreikių. Reikėjo akmens pjaustytuvų, medžio pjaustytuvų, kirvių ir pjūklų galąstuvų, kalnakasių, angliadarių, kalvio, arklių, mulų, virvių, geležinių įrankių, vagonų ir toliau. Kai kurios iš šių krosnių buvo bendruomenės, kurias sudarė tik krosnių darbuotojai.

Čia, Vakarų Pensilvanijoje, esame Allegheny kalnų papėdėse. Kalnai yra tik buvusio spindesio liekanos, nors yra viršūnių, gilių daubų, aukštų uolų ir krioklių. Šiose daubose buvo pastatyta daug senų krosnių. Vandens tiekimas buvo labai geras, paviršiuje buvo galima rasti rūdų.






The Halls Run krosnis yra kažkokia paslaptis. Vėlgi, informacijos trūkumas padidina paslaptį. Pastatyta kažkur tarp 1837 ir 1840 m., tai, kas žinoma apie šią svetainę, kelia nerimą. Ši krosnis su gražiais akmens dirbiniais galbūt niekada nebuvo gaminama. Kaip aprašyta informacijoje, aš radau ir sutikau savo nepriklausomą tyrinėjimą........ jokio šlako nerasta. Žvelgiant į nuotraukas........ įpjova, kurioje oro srautas būtų patekęs į krosnį, yra ne centre. Dėl to oras, patenkantis į šią krosnį, neabejotinai būtų patekęs kampu į liepsnojančią išlydytą medžiagą. Tai labai gerai galėjo sukelti oro sukimosi kryptį, sukeldama netinkamą cirkuliaciją.

















Ne centre







The Porterfieldo krosnis statyta 1837 - 1838 m. Turimais duomenimis, 1837 m. šioje krosnyje dirbo 40 darbininkų. Jis buvo apleistas 1851-1852 m. Kažkada 1959 m. žiemą, kadangi jis buvo pastatytas labai arti upelio, ledo tarpeklis, didelis vanduo nuo smarkių liūčių ar sniego tirpimo pakirto vieną kampą ir išorinę sieną. Be akmeninės atramos ta krosnies dalis sugriuvo. Geroji pusė – griūtis lankytojui suteikė gražų vaizdą į vidų. Galima pamatyti tikrąją vietą, kurioje medžiagos degė ir išsilydė.

Ši krosnis yra (buvo) didžiulė, palyginti su visomis kitomis, esančiomis iki šiol. ..........Pažiūrėkite į mano kolegą tyrinėtoją atidaryme.





























The Raymilton krosnis 1846 m. ​​A. W. Raymondas ne tik pastatė krosnį, bet ir pastatė miestelį Raymond's Mill Town...Reimiltoną. Raymondas valdė keletą verslo / pramonės šakų svetainėje. Kadangi čia tvyrojo stiprus upelis, visos jo pastangos buvo varomos vandens jėga, įskaitant parduotuvę, malūną, nedidelę liejyklą.

Raymondas taip pat užsiėmė naftos verslu. Apsilankius šioje svetainėje, galima rasti senų alyvos vamzdžių, surūdijusių metalinių statinių ir įvairių su nafta susijusių dalių bei dalių.

Krosnis dabar yra tik didelė išpjauto akmens, dirvožemio, piktžolių ir iš esmės skaldos krūva. Ji pasidavė istorinės visuomenės stichijai ir pasuktoms galvoms. Akmenimis išklota ratų duobė, vandens bėgimo takai ir kiti su krosnimi susiję akmeniniai priedai yra nepažeisti ir čia juos galima rasti.

Įdomi šios svetainės dalis yra krumpliaračiai, esantys buvusio pastato akmenimis išklotuose pamatuose. Ši pavara būtų buvusi įranga, naudojama Raymilton gamykloje, parduotuvėje, liejykloje. Manau, kad vietinės istorinės visuomenės, apskritis ar valstybė to nežino.


























The Roklando krosnis 1832 m. pastatė Andrew McCaslin. Ši krosnis buvo šalto pūtimo, anglies krosnis. Dėl klestėjimo iki 1837 m. čia buvo įdarbinta 40 žmonių. Vietiniame laikraštyje buvo pranešta, kad Andrew McCaslinas iš krosnies pakrovė baržą ketaus ir išvyko į Pitsburgą. Kartu su juo buvo jo žmona ir keli kiti asmenys. Kelias mylias pasroviui ištiko tragedija... plaukiant slenksčiais barža apvirto. McCaslinas ir jo žmona nuskendo. Krosnis toliau veikė iki 1854 m























Pergalės krosnis Andrew Bonner pastatė šią krosnį 1843 m., tai buvo trumpalaikė įmonė. Vėliau savininkai buvo Archibald ir Joseph Bonner, Alexander Hayes ir George Crawford. Dėl nežinomų priežasčių krosnei buvo leista irti. Galiausiai Crawfordas pardavė jį R. C. Shortsui. 1850 m. krosnis buvo susprogdinta.



























Vilrojaus krosnis Lawrence County, Pensilvanija......Pr. Johnas Carlysle'as Stewartas ir ponas Foltzas apie 1854 m. pastatė šią krosnį. Ponas Foltzas, turintis du sūnus Willisą ir Roy, krosnis pavadinta nuo jų. Pastatytas apie 1854 m., jis buvo parduotas Mrs.Smith ir Collins, kurie savo ruožtu išnuomojo jį ponui Martinui Wilsonui. 1877 m. jis nebuvo sprogęs.













gebėjimas







1919-07-26 radau 68 iš užregistruotų 184 senų akmeninių geležies krosnių, išsibarsčiusių 19 Vakarų Pensilvanijos apygardų, remiantis „Sharp and Thomas“. Tai nereiškia, kad mano lauko darbas nuvedė mane į visas tas 19 apskričių. Neseniai mano tyrimas nuvedė mane į apygardą, kurios iki šiol netyriau. Ši grafystė pavadinta Klariono apygarda. Vienu metu Clarion County buvo užregistruota kaip turinti 31 krosnį. Daugiau nei bet kuri kita Vakarų Pensilvanijos apygarda.

Dviejų žvalgomųjų kelionių metu 7 iš tų 31 krosnies buvo nustatytos tinkamoje vietoje – stovinčios arba kaip griuvėsiai. Tos septynios krosnys yra:

Madison
Bebras
Mahoning ------- dar žinomas kaip Colwell
Carr's -----------St. Charles, Leatherwood, Cocheco
Laukinė katė -------- dar žinoma kaip Franklinas
Lydeka
Raudonasis bankas --------Buvo 2 Raudonojo banko krosnys


Čia išvardyti vardai yra tai, ką naudojau savo tyrime. Kai kurios iš jų, kaip ir daugelis senų akmeninių krosnių, turėjo kitus pavadinimus. Ir čia iškyla painiava ieškant medžiagos.


Šios septynios krosnys yra prastos arba labai prastos būklės, o tik griuvėsių krūvos. Prieš pradedant bet kokias išvykas, akivaizdu, kad reikia gauti konkrečius žemėlapius ir (arba) nuorodas. Šiam procesui reikia valandų tyrinėti, skaityti senas knygas, kuriose aprašomos apskričių istorijos, ankstyvųjų žemės pirkimo įrašų, geologinių ataskaitų, kuriose aprašomos rūdos vietos, upelių ir upių žemėlapiai, ir toliau.


Atminkite, kad ankstyvosios geležinės krosnys turėjo būti prie upelio ar upės arba šalia jos. Vandens galia buvo gyvybiškai svarbi norint panardinti irklinį ratą, kuris savo ruožtu varė dumples, kurios siųsdavo aplinkos temperatūros oro „sprogimą“ į „įkrovą“. Vėliau aplinkos temperatūros oras bus iš anksto pašildomas. Vandens energija virto garo energija.


Suradus reikiamą vietą vietos nustatymo medžiagai, galima suplanuoti ir suorganizuoti išvyką. Atsidūrę lauke ir potencialioje vietoje vis tiek galite atsidurti niekur. Jokio upelio, jokios upės ar dar blogiau………kažkieno kieme. Ir yra atvejų, kai daugelis šių struktūrų iš esmės yra tokios.


Kad išvengčiau nemalonumų, prieš išeidamas iš namų išnagrinėsiu daugybę palydovinių vaizdų. Seni ištekliai seni………keičiasi kraštovaizdžiai, keičiasi žemės nuosavybė. Geležinkeliai iš tikrųjų palaidojo daugybę krosnių po savo bėgių gultais. Nutiesti nauji keliai, naikinantys viską, kas jų kelyje, seni keliai sutvarkyti sunaikinant akmenines konstrukcijas. Laikas taip pat paėmė savo dalį šių paminklų. Atminkite, kad kai kurios krosnys yra senesnės nei du šimtai metų. Dauguma jų buvo prarasti istorijai, jie yra skirtingo irimo laipsnio. Jie bus įrengti vietose, kuriose paprastai nevažinėjama, apaugusios krūmais, piktžolėmis ar nuvirtusiais medžiais. Jie bus virš upelių krantų, virš kalvų, atokiose vietovėse. Net ir gana nepažeistoje krosnyje gali išaugti pilno dydžio medžiai. Aš ėjau tiesiai pro kelias krosnis, taip uždengtas šepečiu, kad jų nebuvo galima atpažinti. Kai kurios neseniai įsikūrusios Clarion County krosnys yra tokios.


Atsidūrus potencialioje vietoje, galima pagrįstai identifikuoti stovinčią akmens krosnį. Tie dideli nupjauto akmens luitai pasakoja istoriją. Tačiau, kaip ir daugeliu atvejų, tie išpjauti akmens luitai buvo nuvežti ir panaudoti iš naujo. Naudotas namų ar tvartų papėdėms, kelių ir tiltų atramosioms, geležinkelio tunelių fasadams, šie akmuo buvo pakartotinai naudojami daugeliui tikslų.


Pakankamai lengva atpažinti stovinčią akmens struktūrą. Kas atsitiks tuo atveju, kai tikslinėje zonoje negali būti nupjauto konstrukcinio akmens? Ką daryti, jei radote dirvožemio kauburį, kuriame ši supilta forma tiesiog atrodo „ne vietoje“?

Norint tiksliai identifikuoti krosnies griuvėsius, ypač stovint virš griuvėsių krūvos, reikia surasti tam tikras medžiagas. Tai reiškia, kad jums gali tekti kapstytis į krūvą ieškant tų medžiagų, kuriose būtų supjaustyti didelio dydžio akmens blokai, plytos, kūginės plytos, geležies rūdos, didelis kiekis įvairių rūšių šlakų – nuo ​​putojančio burbulo užpildyto iki stiklinio. įvairių spalvų uolienų rūšys, anglis, įterpta į šlaką, tikrosios geležies metalą inkrustuojančios plytos ar uolos. Suraskite juos neatpažįstamame piliakalnyje ir radote vieną iš senų geležinių krosnių.


Pradėkime nuo Madisono krosnis . Ši krosnis buvo pastatyta 1836 m. ir „sprogdino“ beveik 40 metų. Tai buvo garais varoma šalta aukštakrosnė. Iki 1845 m. ji pagamino 2500 tonų geležies. 1872 m. pagaminta 3048 tonos geležies.


Atminkite, kad šioms krosnims geležies gamybai reikėjo vietinių žaliavų. Tokie dalykai kaip visas miškas medžiui, kuris buvo paverstas medžio anglimi. Įvairių rūšių geležies rūdos iš įvairių šaltinių, tekančios medžiagos dažniausiai kalkakmenis. Turint daug žaliavų, krosnis galėtų gaminti daugelį metų.


Daugeliui senų krosnių tiesiog baigėsi žaliavos, jos buvo priverstos uždaryti ir apleistos. Išlaidos žaliavų gabenimui į krosnis ilgainiui taptų per brangios. Iškirtus visą mišką dėl medienos, kuri turėjo būti paversta medžio anglimi, iki šiol buvo galima iškirsti mišką. Tada vėl atsiranda transporto išlaidos.
Madisone pagaminta geležis buvo nugabenta į Hahn's Ferry netoli Piney Creek žiočių, pakrauta į plokščias valtis ir nuplukdyta žemyn į Pitsburgo, Pa. turgų. Plokščias valtis galėjo gabenti nuo 75 iki 100 tonų „kiaulių“.








Šios krosnies liekanos buvo po gamtos ir laiko baldakimu. Tinkanti laidojimo antklodė po lapais, samanomis ir paparčiais. Buvo rasta daug jo išpjautų akmens luitų, geležies rūdų ir daug šlako.



Bebrų krosnis , pastatytas 1835 m., buvo garais varoma šalta aukštakrosnė. Ji buvo apleista 1854 m. Ši krosnis buvo viena iš tų, kurias visiškai sugriovė pastačius geležinkelio sankasą ir išplatėjus bei pertvarkant kaimo kelią. 1837 m. savininkai buvo įtraukti į Pitsburgo verslo katalogą kaip Leonard & Sample. Savininkai, kaip ir Madison Furnace, nugabeno geležį į Hahn's Ferry netoli Piney Creek žiočių, sukrovė metalą į plokščias valtis ir nuplaukė žemyn į Pitsburgo, Pa. turgų.










Sunaikinus krosnį ir pasikartojantį stiprų Deer Creek potvynį, šios krosnies likučių labai nedaug. Po kelių valandų „radinių“ ieškojimo man pavyko rasti tik vieną nupjautą akmenį ir saują stiklinio šlako. Teritorija aplink upelį buvo labai apaugusi, todėl mano paieška buvo labai sunki. Ant kalvos šlaito stūksojo tai, kas galėjo būti akmeninė siena, bet buvo sunku tiksliai pasakyti.



Masonavimo krosnis buvo pastatytas 1845 m. ir galėjo išsilaikyti daugiau nei 30 metų. Ši krosnis pradėjo gyvuoti kaip garais varoma šalto aukštakrosnio anglies krosnis. 1860 m. jis buvo pertvarkytas karšto srove ir koksui.


„Įkrovimo stendas“ (plotas, esantis arti krosnies, tokio pat aukščio, kaip ir krosnis, kur žaliavos patenka į krosnį) iš esmės yra labai geros būklės. Pirmą kartą priėjau prie suolo šono ir nustebau, nes maniau, kad tai nepažeista krosnis. Pasivaikščiojus perimetru tapo aišku, kad tai ne krosnis, o suolas. Dalis sekcijos, kuri būtų atsukta į krosnį, įdubo.









Pati Mahoning krosnis yra labai didelis griuvėsių kauburys, padengtas piktžolėmis ir krūmais. Atrodo, kad viršutinė krosnies dalis sugriuvo žemyn ir palaidojo apatinę krosnies dalį. Vienoje pusėje viršutinė čiužinio dalis matoma per penkis akmens sluoksnius. Paprastai čiužinys yra pakankamai aukštas, kad žmogus galėtų atsistoti (5–6 pėdos). Kelios pėdos nuolaužų dengia žemę, supančią krosnį ir dengiančią apatinę vamzdžio dalį. Geležies rūdos ir šlako yra daug.









Carr krosnis 1834 m. pastatyta iš pradžių buvo vandeniu varoma šalto pūtimo, anglies krosnis. Vienerius metus turėjo būti naudojamas koksas iš laisvojo uosto žemutinės anglies dugno. Jis taip pat vienerius metus veikė žaliavinėmis anglimis iš Freeport viršutinės lovos. Tai vienintelė Clarion County krosnis, kurioje naudojama žaliavinė anglis. Pertvarkytas 1857 m., jis buvo pakeistas į karšto pūtimo garo galią ir koksą. Krosnis sudegė 1865 m.

Tai viena iš tų krosnių, kur galima praeiti pro ją ir niekada nematyti jos stovinčio. Pastačiau automobilį saugioje vietoje, kur kelias šiek tiek vingiuoja, nes tai buvo vienintelė laisva vieta. Kelias čia eina labai arti ir lygiagrečiai su Leatherwood Run. Tai staigus nuolydis iki žemiau esančio upelio.





Ėjau gal šimtą pėdų keliu, sekdamas GPS krosnies žymę iki telefono stulpo ir didelės šepečio krūvos. Čia sustojau ir pažvelgiau į banką. Mano nuostabai, aš stovėjau tiesiai prieš krosnį, apaugusį krūmu. Siurprizas !
















Atrodo, kad krosnis įgriuvo arba, dar geriau, įtrūko per pusę, pusė jos griuvėsiai, o pusė tebestovi.
Vienas vamzdis matomas maždaug per 6 akmens sluoksnius. Apylinkėse gausu šlakų. Šepetys buvo toks storas, kad negalėjau naršyti krosnies perimetro.



Laukinių kačių krosnis buvo pastatyta 1843 m. kaip garais varoma šalta aukštakrosnė, gaminanti 1000 tonų geležies 1845 m. ir 1380 tonų 1847 m.

Man buvo sunku rasti šią krosnį. Jis yra nuosavybės savininko kieme, esančiame per greitkelį nuo gyvenamosios vietos. Teritorija yra siaura, gal 20–30 pėdų žolės juosta, lygiagreti greitkeliui ir kalvos šlaitui, kur guli sena bėgių vaga. Jis traktuojamas kaip užpakalinis kiemas, kuriame pjaunama žolė ir viskas tvarkinga. Bandžiau gauti leidimą apieškoti šlaitą, bet, matyt, tuo metu niekas nebuvo namuose. Ne kartą beldžiausi į duris, ėjau atgal per greitkelį, kur stovėjo mano transporto priemonė.














Nusprendęs apieškoti kalvos šlaitą, įžengiau į storą krūmais ir medžiais apaugusį kalvą ir užlipau ant bėgių lovos. Iš šio taško galėjau pažvelgti į krantą ir, tikiuosi, pastebėjau griuvėsius, ką ir padariau. Netoli kranto dugno buvo keli išpjauti akmens luitai. Grįžtant žemyn, šlakai matėsi kaip ir visur. Keletas akmenų, kuriuos radau, atvedė mane prie septynių išpjautų akmenų, sukrautų trimis eilėmis. Tai buvo Laukinių kačių krosnies liekanos.


Nufotografavęs, perėjau greitkelį ir vėl pasibeldžiau į savininko duris, vis dar negavau atsakymo.



Lydekos krosnis yra Madisono miestelyje, pastatyta 1844 m. Ši krosnis, kaip ir kitos, iš pradžių buvo šalto pūtimo anglies krosnis, kuri vėliau buvo konvertuota į karšto pūtimo, medžio anglies ir garo energiją.

Ši krosnis buvo apleista 1869 m. Pravažiavus geležinkeliui, krosnis buvo palaidota po užpildu, kuris, santykinai tariant, pakėlė žemės lygį bėgių dugnui.

Kita jo straipsnyje pateikta krosnis buvo Ore Hill krosnis, esanti Armstrongo grafystėje. Ši krosnis taip pat buvo užkasta, paliekant keletą akmenų eilių virš žemės.

Bėgių sankasos graduojamos atsižvelgiant į esamą reljefą, tačiau graduojamos taip, kad nebūtų staigių nuolydžių ar nuosmukių. „Pakilimai ir nuosmukiai“ planuojami per ilgą atstumą. Tai taupo degalus ir stabdymo galimybes bei leidžia lokomotyvui lengvai važiuoti linija. Svetainėje tebestovi keli skaldytų akmenų sluoksniai.














Griuvėsiai, kuriuos man pavyko rasti, buvo padengti šepečiu, bet visiškai atpažįstami. Nerasta geležies rūdos ar šlako.



Red Bank Furnace…yra/buvo 2 Red Bank Furnace. Viena buvo Klariono apygardoje, kita – tiesiai per Armstrongo apygardos grafystės liniją. Sienos linija tarp dviejų apygardų yra Red Bank Creek.


Radau tokią informaciją apie originalią Raudonojo kranto krosnį Armstrongo apygardoje.... Armstrongo apygardos istorijoje, kurią parašė Robertas Walteris Smithas, 1883 m. Smithas teigia: „leisdamas kairiuoju upelio trakto Nr. 289 krantu, kuriam taikomas orderis Nr. 2859, pasiekiamas. William & Co., 1835 m. spalio 3 d. už 109,46 USD perdavė 175 arus ir 24 ešerius iš 6-ojo ploto, pietrytinio, George'ui Arnoldui. 1841 m. balandžio 8 d. Willink & Co. perdavė 250 akrų 2 ir 4 sklypų Jacobui F. Keller už 156,73 USD pagal ankstesnį pardavimo ir pirkimo susitarimą. Kelleris 1838 m. sausio 18 d. sutiko parduoti 200 akrų savo sklypo Josephui Sowashui, o 1841 m. birželio 13 d. Sowashas sutiko parduoti jį Christianui Shunk, o vėliau ir Alexanderis Reynoldsas sudarė bendradarbiavimo sutartį. , liepos 3 d., norint nusipirkti tą patį ir pastatyti ant jos krosnį ketaus gamybai iš rūdos Reynolds & Shunk vardu ir stiliumi, Kelleris liepos 3 d. perdavė jiems 250 akrų ir 123 ešerius, kurie jis nusipirko iš Willink ir Co už 752 dolerius, o tai tapo sklypu, ant kurio Reynolds & Shunk 1841 m. pastatė Old Red Bank Furnace.


Ir informacija apie antrąją Raudonojo kranto krosnį, pastatytą Klariono apygardoje, pagal Clarion apygardos istoriją, Pensilvanija, A.J. Davis, 1887. „Redbank Furnace, Redbank žiotyse; pastatė Thomas McCulloch, buvęs Lyon, Shorb & Co 1859 m. Ši antroji krosnis yra ta, kurią man pavyko rasti.


Raudonasis krantas (senas) buvo pastatytas Armstrongo grafystėje 1842 m. Jis išliko iki 1853 m., kai buvo susprogdintas. Tai buvo garais varoma šalto medžio anglies krosnis. Yra labai mažai informacijos apie šią krosnį. Sharpas ir Thomas savo knygoje pateikia mažai informacijos. Jie teigia, kad krosnies akmuo buvo išvežtas iš vietos ir nugabentas į Freeport miestą bei panaudotas statant Transilvanijos Biblijos mokyklą. Datos nenurodytos.


Nauja) Raudonojo banko krosnis ir krosnis, kurią aš sukūriau, buvo pastatyta 1859 m. Pradinis krosnies kaminas buvo 39 pėdų aukščio, o vėliau padidintas iki 64 pėdų aukščio. Tai buvo neįtikėtinas dydis. Mediena koksui buvo pjaunama vietoje, o reikiamam koksui gaminti buvo pastatytos kokso krosnys. Įkrovimo stendas buvo pakankamai didelis, kad tilptų 42 „avilio stiliaus kokso krosnys“. Rūda, kalkakmenis, anglys buvo kasamos arba dryžuotos iš kalno už krosnies ir nuvežamos tramvajumi. Čia yra fantastiškas aikštelės ir teritorijos darbų brėžinys, kartu su pagrindine Allegheny slėnio geležinkelio linija, einančia palei Allegheny upę, Raudonojo kranto linija, einančia į Raudonojo kranto upelį, ir vidiniais krosnies bėgiais.





Šlaku inkrustuota plyta pirmą kartą buvo aptikta šlaito apačioje. Kai lipau, paaiškėjo, kad šis kalno šlaitas yra įkrovimo stendas. Tada buvo aptikta labai daug šlaku inkrustuotų plytų. Šlaku inkrustuota plyta gali būti tik 'bosh' plyta. 'Paprastai'... senos geležinės krosnies vidinė kamera buvo išklota ugniai atspariomis plytomis, kad atlaikytų išlydyto metalo temperatūrą. Išorinė konstrukcija buvo pagaminta iš nupjauto akmens bloko ir „užpildo“ medžiagos „akmuo, nešvarumai“, pridėta tarp šulinio ir nupjauto akmens.Tokio tipo konstrukcija suteikė konstrukcijai tvirtumo ir standumo bei izoliacijos, sulaikančios šilumą.











Įkrovimo stendą radau dėl jo dydžio ir formos. Geležies rūdos ir šlakas buvo išdėstyti kartu su šlaku (metalu) inkrustuota plyta. Tiksli krosnies vieta nežinoma, bet aš tikriausiai stovėjau ant buvusios konstrukcijos.


Toliau palei šlaitą stūksojo senos kokso krosnys.











Į šią vietą planuoju grįžti vėliau, kad apžiūrėčiau kalno viršūnę. Netoliese turėjo būti pastatyta ir krosnių darbininkų gyvenamoji bendruomenė. Pamatų ir akmens dirbinių bei plytų apdirbimo vieta turi būti nustatyta. Ir, žinoma, surasti originalią „Red Bank Furnace“.




***Pastaba...Ar vartydami nuotraukas pastebėjote krosnių konstrukcinius skirtumus? Jų gamyboje buvo naudojamos kelios skirtingos formos ir formos. Norint išaiškinti bet kokius klaidingus įsitikinimus... vienas mėlynų atspaudų rinkinys nebuvo naudojamas šių senųjų geležies gamintojų statybai, todėl čia, Vakarų Pensilvanijoje, nebuvo pradėtas geležies amžius. Vienintelis senų akmeninių geležies krosnių panašumas Vakarų Pensilvanijoje, kitose valstijose ir net kitose šalyse yra tai, kad jos visos gamino tam tikrą geležį iš rūdos. Jų formos, dydžiai, vietos, oro srauto tipas, energijos šaltinis, naudojamas akmuo, medžio anglies gamybai naudojama mediena, rūdos, geležies meistro patirtis, topografija, logistika, vandens tiekimas ir toliau. Net vandens lygis vežant ketaus valtimi į turgų turėjo pasitaisyti. Sunkios pakrautos valtys neplauks upeliais, kai vandens žema. Įsijungia visos smulkmenos.

Verslo sėkmę matuoja investicijų grąža. Prasta finansinė būklė, finansinis nestabilumas, rinkos vertės...visos dabartinės verslo veiklos sąlygos galiojo dar tada, kai šios krosnys buvo gaminamos. Ir jei dar labiau įsigilintumėte į istoriją, ištirkite geležies prekybos tarifus ketaus ir (arba) geležies gaminių eksportui ir importui nuo ankstyvųjų kolonijinių laikų iki XX a. šeštojo dešimtmečio vidurio.

Tiek daug veiksnių veikė už arba prieš šiuos ankstyvuosius geležies gamintojus, taigi ir kai kurios jų gamybos trukmės arba jos trūkumo priežastys.




Pokyčiai buvo horizonte, nes niekas nesitęsia amžinai. Pirmosiose akmens masės krosnyse buvo naudojamas vėsus aplinkos oro srautas. Pažanga ir eksperimentai prasidėjo naudojant iš anksto pašildytą orą. Vandenį varomas dumples aplenkė garu varomos dumplės. Net kuras buvo išrastas iš naujo.


Garbė būti pirmąja Amerikos aukštakrosne, kurioje buvo panaudota Superior ežero geležies rūda, įvyko 1853 m., kai savininkai Davidas ir Johnas P. Agnews panaudojo rūdą Sharpsville krosnyje, Merserio grafystėje, Pensilvanijoje. Aukščiausiojo ežero geležies rūda buvo daug pranašesnė už vietines rūdas, o metalo procentas buvo daug didesnis. Tais pačiais metais 3 ar 4 tonos Superior ežero rūdos buvo išsiųstos į Pasaulinę parodą Niujorke. Rūda buvo iškasta iš Džeksono kasyklos, visų Aukščiausiojo ežero geležies kasyklų pionierių. Rūda buvo išsiųsta dar prieš tai, kai geležinkelio linija buvo baigta tiesti į kasyklą ar net dokų pastatą Marquette mieste, Mičigano valstijoje.

Šioje ištraukoje iš pono Davido Agnew laiško pateikiami svarbiausio eksperimento faktai:

D & JP Agnew parašė teiginį, kad pirmoji krosnis, kurioje aukštakrosnėje buvo naudojama Superior ežero geležies rūda, buvo Sharpsville ir kad eksperimentas buvo sėkmingas. Nedidelis kiekis Superior ežero rūdos buvo atvežtas iš Superior ežero į Sharpsville krosnį ir ten panaudotas. Antroji apkrova buvo išbandyta „The Sharon Iron Company“ priklausančioje molio krosnyje. Šie du kroviniai buvo visa rūda, gauta iš Superior ežero iki kitų 1854 m.

Molio krosnis buvo pastatyta 1845 m., skirta naudoti anglims, o dėl anglies trūkumo buvo naudojamas koksas. Koksas, pagamintas iš vietinės anglies, nuvylė, todėl buvo naudojama „anglys“. Ši anglis buvo pusiau kanalinė, skalūno tipo blokinė anglis, be sieros. Tai buvo pirmas kartas, kai žaliavinė anglis buvo sėkmingai panaudota aukštakrosnėje. Molio krosnis buvo 37 pėdų aukščio, su 8,5 colio storio ir 3 vamzdžiais. Jis buvo apleistas 1860 m


Ponas Frankas Allenas, kuris buvo molio krosnies vadovas 1853 m., paskelbė pareiškimą, patvirtinantį, kad molio krosnis buvo pirmoji šalyje, pagaminta iš geležies iš Superior ežero rūdos.


Mažėjant vietinėms medienos ir rūdos atsargoms, vietinių žaliavų transportavimo išlaidos nuolat auga, po 1856 m. kitose krosnyse taip pat pradėta naudoti Aukščiausiojo ežero rūda. Pokyčiai neišvengiami: nuo šalto pūtimo iki karšto, nuo vandens rato iki garo, nuo medžio anglies iki antracito anglies kokso iki bituminio anglies kokso, nuo vietinių geležies rūdų iki „Didžiojo ežero“ rūdų, nuo paprastos geležies iki plieno.


Geležies krosnių tyrimas atskleidžia visiškai naują evoliucijos tipą. Pačios krosnies raida. Evoliucija tik labai sutrumpėjus laiko mastui, šios krosnys buvo nuolat modifikuojamos, statomos, tobulinamos, perprojektuojamos iš pagrindinio prototipo, naudojant naujas technologijas, siekiant padidinti gamybą, sumažinti išlaidas ir panaudoti medžiagas iki galo.


Dizainas, plėtra ir pokyčiai yra neišvengiami.


Kai žinios apie karštą pūtimą buvo priimtos kaip daug pranašesnės už šaltą pūtimą, įsivaizduojantys žmonės ėmėsi užduoties sugalvoti būdus, kaip efektyviai generuoti šilumą, kuri būtų išpūsta į krosnį. Suprojektuota daug įvairių dydžių ir formų krosnių. Vienas man ypač išsiskiria. Eliza krosnis, taip pat žinoma kaip Ritter's Furnace, buvo pirmoji iš trijų krosnių, pastatytų Blacklick Creek slėnyje Kembrijos grafystėje, Pensilvanijoje. Kitos dvi krosnys buvo „Buena Vista“ ir „Blacklick“ arba „Wheatfield“ krosnys. Davidas Ritteris ir Lotas Irvinas 1846 m. ​​pastatė Elizos krosnį. 1830-ųjų pabaigoje ir 1840-ųjų pradžioje Davidas Ritteris ir jo verslo partneris George'as Rodgersas iš Ebensburgo nusipirko kelis tūkstančius akrų žemės Blacklick slėnyje. Jie nusprendė statyti geležinę krosnį šalia Blacklick Creek šiaurinės ir pietinės šakos šakų. Thomas Deveraux, akmens mūrininkas iš Cambria Township, krosnį sukonstravo 1846 m. ​​Prieš užbaigdamas krosnį George'as Rodgersas pardavė savo krosnies dalį Lot Irvin (Irwin), ūkininkui iš Centro apygardos. Krosnis yra piramidės formos konstrukcija, pagaminta iš nemirtuoto smiltainio. Eliza buvo trisdešimt dviejų pėdų aukščio, o jos tuščiaviduris vidus buvo devynių pėdų skersmuo. Krosnies viršuje yra karšto pūtimo šilumokaitis, kuris buvo apsaugotas mūriniu kaminu. Krosnis buvo varoma vandens ratu, kuris varė odines silfonas. Iki 1840-ųjų vidurio daugumoje krosnių silfonas buvo pakeistas pūtimo cilindrais. Krosnis buvo viena iš pirmųjų regione, kurioje buvo naudojamas karšto pūtimo metodas.




Karštoje aukštakrosnėje krosnis buvo kūrenama ir po kelių dienų kaitinimo krosnis buvo paruošta įkrauti. Įkrovimo metu geležies rūda, anglis ir kalkakmenis per medinį įkrovimo tiltelį buvo traukiami ir į krosnį įkeliami darbininkų, vadinamų „užpildais“. Žaliavos buvo sluoksniuojamos viena ant kitos, kol buvo užpildyta krosnis, o tada buvo uždegama medžio anglis. Vandeniu varomos dumplės pastūmėjo karšto oro srautą į šilumokaičio gyvatukus, kur jį įkaitino degančios anglies išmetamosios dujos. Tada karštas pūtimo oras buvo recirkuliuojamas atgal į krosnies dugną, kur jis vamzdžiais buvo nukreipiamas per vamzdelį į židinį. Šis procesas turėjo padidinti temperatūrą ir lydymosi procesą. Bet šis metodas oro temperatūrą pakėlė tik nuo dešimties iki penkiolikos laipsnių. Karštojo pūtimo metodas geriau veikė su antracito anglimi, o ne su anglimi, nes anglis degdavo aukštesnėje temperatūroje ir procesui pakurti reikėjo mažiau. Lydymo metu išlydyta rūda susikaupė krosnies židinio dugne ir nutekėjo į užtvanką. Kai lydymo procesas buvo baigtas, šlakas buvo pašalintas iš rūdos ir išpiltas. Tada užtvanka buvo nuimta, o lygintuvas buvo išbarstytas į liejimo namo smėlio grindų formas. Kai lygintuvas atvėso, jis buvo paruoštas gabenti parduoti. Geležis buvo nugabentas vagonu į Ninevą arba Džonstauną, tada gabenamas Pensilvanijos kanalu į Pitsburgą. 1848 m. Eliza pagamino 1000 tonų rūdos iš 1800 tonų vardinės talpos. Tačiau 1849 m. dėl įvairių priežasčių krosnis neveikė.


Vienai tonai geležies pagaminti reikėjo neįtikėtinai daug žaliavų. Tokiai krosnei kaip Eliza reikėtų maždaug dviejų ar trijų tonų rūdos, nuo vienos iki pusės tonos medžio anglies ir nuo dvidešimt penkių iki šimto svarų kalkakmenio. Sudeginimo procesas, kuris buvo medienos pavertimas medžio anglimi, buvo ruošiamas atvirose krūvose, kurių skersmuo nuo 30 iki 50 pėdų. Vienai krosnei prireikė kelių anglies duobių. Hikorio arba ąžuolo mediena buvo nupjauta maždaug trijų ar keturių pėdų ilgio ir sukrauta aplink centrinį stulpą. Kad neuždegtų laisvai ir nekontroliuojamai, krūva buvo uždengta velėna, todėl ją reikėjo stebėti dieną ir naktį. Sudeginimo procesui konkuruoti prireikė nuo trijų iki dešimties dienų. Mediena suanglėjo iš karto po pjovimo ir tik trumpą laiką, kol jos prireikė. Anglies negalima laikyti be pastogės, nes ji greitai taps netinkama naudoti. Anglies namuose paprastai buvo saugoma vieno ar dviejų mėnesių atsargų. Vienai krosnei prireikė didžiulio medžio anglies kiekio. Vidutinė krosnis sunaudoja nuo 800 iki 1000 bušelių medžio anglies per dieną; prilygsta vienam arui miško.



Eliza buvo vidutinio dydžio Vakarų Pensilvanijos operacija. Krosnyje dirbo devyniasdešimt vyrų ir berniukų, keturiasdešimt penki arkliai ir mulai. Mažai žinoma apie Elizos darbo jėgą, išskyrus dirbančiųjų skaičių ir tipišką darbą geležinėje krosnyje. „Elizos krosnyje“ tikriausiai buvo: geležies meistras, biuro darbuotojas; steigėjas, vykdęs kasdienę veiklą; užpildai; lietvamzdžiai, paruošę smėlio sluoksnį ant lietaus namo grindų; formuotojai, kurie lieja geležį; kalnakasiai, kasę geležies rūdą ir smiltainį; anglis gaminęs anglis; komandos nariai, vežę medžiagas arkliais ir vagonais; medkirčiai; ir darbininkai. Darbuotojams dažnai buvo mokama „rašalais“, o ne pinigais.


Kiti karšto pūtimo modeliai pasirodė kaip „grūdų silosai“. Labai didelės, aukštos, cilindrinės akmeninės konstrukcijos, kuriose buvo suformuotas karštas oras, sukauptas ir išleistas į krosnį.




Rytų Ohajo ir Vakarų Pensilvanijos bituminė anglis buvo pirmoji, kuri šioje šalyje buvo sėkmingai panaudota neapdorota geležies rūdos redukcijai aukštakrosnėje. Šarono apylinkėse esančios anglys buvo išbandytos eksperimentiškai ir sėkmingai buvo naudojamos geležies lydymui įprastoje anglies krosnyje. 1845 m. liepos mėn. Himrodas ir Vincentas iš Mercer grafystės Pa. supūtė molio krosnį netoli Ohajo valstijos. Ponas Himrodas teigia, kad sugalvojo išmėginti anglį be kokso. Krosnis ir toliau gerai veikė ir gamino tinkamos kokybės metalą. Pripažįstama, kad ponas Davidas Himrodas pirmąjį metalą pagamino iš žalios anglies maždaug 1845 m. pabaigoje ir nuo to laiko jį naudojo.



Teigiama, kad pirmą kartą bituminis koksas buvo panaudotas gaminant amerikietišką ketaus ketų, pagamintą iš bituminio kokso, 1836 m. F. H. Oliphant iš Fairchance Furnace, netoli Uniontown, Fayette County, Pensilvanija.



Pensilvanijos įstatymų leidžiamoji valdžia 1836 m. birželio 16 d. priėmė įstatymą, kuriuo skatinama gaminti geležį su koksu arba mineraline anglimi, kuris įgaliojo įmones, gaminančias, gabenant ir parduodant geležį, pagamintą iš kokso arba anglies. 1835–1839 m. buvo bandoma naudoti koksą Karthaus krosnyje Clearfield grafystėje, Farrandsville krosnyje Klintono grafystėje, vakarinėje Susquehanna upės atšakoje ir Astonville krosnyje netoli Frozen Run Lycoming grafystėje, Pensilvanijoje, bet eksperimentas buvo atliktas. gaila kiekvienu atveju.



Karthaus krosnyje keli šimtai tonų geležies buvo pagaminta netaisyklingais intervalais krosnyje, kurią 1836 m. pastatė Peteris Ritneris, gubernatoriaus Ritnerio ir Johno Say brolis. Jis veikė su koksu ir šaltu pūtimu iki 1838 m. Tais metais Henry C Carey, Burd Patterson, John White ir kiti, sudarantys Clearfield Coal and Iron Company, pasamdė Williamą Firmstone, kad šis perimtų krosnies valdymą. 1839 m. jis įjungė karštą srovę ir pakėlė rietuvių devynias pėdas, padarydamas ją 45 pėdų aukščio ir 13 pėdų skersmens kojeles. Krosnis buvo išpūsta rugsėjį ir pagamino kelis šimtus tonų geros liejimo geležies iki metų pabaigos, kai visa įmonė buvo apleista dėl tinkamo transportavimo trūkumo.



Farrandsvilio krosnyse buvo pagaminta 3500 tonų geležies, tačiau dėl anglies priemaišų ir rūdos atstumo buvo tokia didelė kaina, kad buvo atsisakyta tolesnių pastangų gaminti geležį su koksu. Krosnis buvo išpūsta 1837 m. vasarą ir veikiausiai veikė iki 1839 m. Ji buvo aprūpinta karšto pūtimo aparatu, pagamintu Glazge, tuo metu geriausiai žinomu Škotijoje.



Astonville krosnyje Frozen Run buvo pagaminta šiek tiek geležies iš kokso, bet kiek nenurodyta. 1839 m. rugsėjį jis naudojo anglį.


Nors pramonėje įvyko tam tikrų technologinių pokyčių, 1800-ųjų pradžioje geležies gamyba vis dar priklausė nuo anglies krosnių. 1830-aisiais keletas geležies meistrų taip pat sukonstravo pirmąsias antracito anglies krosnis, o iki 1840 m. keli pionieriai išbandė geležies gamybos su bitumine anglimi arba koksu eksperimentus. Tačiau dramatiški technologiniai pokyčiai pakeitė pramonę tik po 1840 m. 1845 m. Henris Robesonas įsigijo anglies krosnį, ją nugriovė ir pastatė antracito krosnį pavadinimu Robesonia krosnis, Berkso apygarda, Pensilvanija, pradėdamas perėjimą į kitą pramonės istorijos skyrių.




Iki 1849 m. antracito krosnių vidutinis pajėgumas buvo 4000 tonų per metus, tris kartus daugiau nei anglies krosnyse. Kaip pastebėjo Overmanas, iki 1850 m. medienos vis labiau trūko šalia anglies krosnių Pensilvanijoje. Medienos pjovėjai išlygino miškus prie anglies krosnių, todėl jiems dažnai tekdavo eiti toli ieškoti medienos, todėl pabrango medžio anglies kuras. Palyginimui, antracito pasiūla Pensilvanijoje buvo neribota. Antracitas taip pat leido geležies meistrams sumažinti degalų sąnaudas maždaug perpus ir taip sumažinti gamybos sąnaudas bei padidinti pelną antracito krosnyse. Pensilvanijos geležies meistrai turėjo stiprių ekonominių paskatų pereiti prie antracito kuro

Technologijų pažanga taip pat leido geležies meistrams pereiti prie antracito kuro. Visų pirma karšto sprogimo plėtra buvo labai svarbi naudojant antracitinį kurą, kuris užsiliepsnojo ir degė tik esant aukštai temperatūrai. Karštas pūtimas recirkuliavo karštas dujas, kitaip išpučiamas iš kamino viršaus, nukreipdamas jas į krosnį, iš anksto pakaitindamas sprogimą ir padidindamas degimo temperatūrą. Antracito krosnys su karšto pūtimo technologija buvo akivaizdžiai pranašesnės už anglies krosnis savo sąnaudomis, našumu ir pelnu. 1849 m. penkiasdešimt septynios antracito krosnys rytinėje Pensilvanijos dalyje pagamino keturiasdešimt tris procentus visos valstijos geležies produkcijos, palyginti su 230 anglies krosnių, kuriose pagaminama beveik visa valstybėje pagaminama geležis.



Nors Pensilvanija nėra uolų kolekcionierių rojus, ji buvo ir tebėra pramoninių mineralinių išteklių meka. Pirmieji miškai kadaise tiekė kurą vietinėms siderito, hematito, limonito, magnetito, pelkių rūdų geležies rūdoms lydyti. Čia apstu kalkakmenio, reikalingo kaip srautas. Upės, upeliai, upeliai ir vandens keliai suko vandens ratus. Geležinkeliai išplėtė transportavimo sistemą, kad gabentų rūdą iš Aukščiausiojo ežero regiono ir padėtų platinti geležies gaminius visame pasaulyje. Tobulėjant technologijoms, valstijoje buvo rasta daug anglies, reikalingų karštiems sprogimams. Vienu metu pasaulio geležies ir plieno centras buvo čia pat... Pitsburgas, Pensilvanija, kažkada vadintas Dūmų miestu. Ir be Pensilvanijos vyrų ir moterų, visi imigrantai, daugelis atidavė savo gyvybes, kad užsidirbtų pragyvenimui, visa tai padarė. Sveikinu jus visus.



Iš pirmykščio žmogaus susižavėjimo „blizgančiais spalvotais akmenimis“ geležies evoliucija yra istorija apie daugybę skirtingų tautų įvairiose kultūrose per tūkstančius metų. Iš neapdorotų lydymo technikų žmogus išmoko pritaikyti metalą ginklams, įrankiams, kūno papuošalams, gyvenimo reikmėms. Žmogus išmoko sujungti išlydytus metalus ir gaminti kietesnius, ilgiau tarnaujančius metalus. Sukurtos ankstyvosios metalurgijos technologijos, taip pat ankstyvieji kasybos metodai. Ankstyvosios krosnys buvo gaminamos šilumai, reikalingai suminkštinti metalus, gaminti, o medžio anglis buvo naudojama kaip aukštesnė temperatūra nei vien mediena. Ankstyvieji metalai; varis, alavas, švinas, auksas, sidabras – viską žinojo ir naudojo mesopotamiečiai, egiptiečiai, graikai, romėnai. Vystantis prekybos keliams metalai buvo parduodami ir jais prekiaujama, metalų apdirbimo būdai, procedūros, priedai, idėjos, žmogaus civilizacijos prisidėjo prie metalų kūrimo. Sukaupus šimtmečius žinias apie žinomas metalurgijos technologijas, geležies rūda buvo išlydyta ir pasaulis pasikeitė per naktį. Bronza negalėjo konkuruoti su geležimi. Kalvės gamino nedidelį kiekį žalios geležies. Į išlydytą geležį buvo įvedamas oras ir pagaminama stipresnė grynesnė geležis. Krosnys išaugo, kad pagamintų didesnį geležies kiekį. Geležį buvo galima kaitinti ir kalti, formuojant ginklus, įrankius. Geležis buvo kieta ir pralenkė visus minkštesnius metalus. Geležies gamyba tapo tokia masine, kad dėl to buvo iškirsti miškai didelės produkcijos srityse. Krosnių dizainas keitėsi vėl ir vėl, anglys buvo pakeistos anglimi, tada koksu, tada nafta ir gamtinėmis dujomis. Senos senos akmens krosnys, kurias dabar pakeitė plieno gamyklos. Iš geležies legiruoto su kitais mineralais ir kitais metalais susidarė plienas. Ir gimė visiškai nauja industrija. Plienas sukūrė bėgius, kuriais važinėjo pasaulis. Iš plieno buvo pagamintos I formos sijos, naudojamos statyboje, o plienas – laivų ir karo ginklų šarvus ir apkalą. Specialūs plienai buvo sukurti taip, kad būtų atsparūs rūgštims, atsparūs radioaktyviosioms medžiagoms, medicininės klasės metalai. Plienas naudojamas kosmoso pramonėje, jis yra orbitoje aplink Žemę, Mėnulyje, Marse ir net už jos ribų.



Kukli geležies pradžia, nepatrauklus mineralas, nuobodus, žemiškas, mažai kolekcionuotas, sukūrė Jungtines Amerikos Valstijas ir pasaulį, kokį mes žinome šiandien.



Ir tada atėjo Bessemer procesas, čia aš sustoju, o jūs pradedate savo tyrimą.



Štai keletas istorinių akcentų iš 1874 m.; Jesse'io Jameso gauja apiplėšia traukinį Gads Hill mieste, Misūrio valstijoje, Freedmen's Bank uždaromas, Harry S Parmelee patentuoja purkštuvo galvutę, o gruodį Jesse'io Jameso gauja apiplėšia traukinį Muncie Kanzase.


Ir galiausiai, tais pačiais metais, vykstant visiems apiplėšimams, pirmoji Carnegie plieno gamykla buvo atidaryta Braddock mieste, šešių mylių atstumu nuo Pitsburgo, Pensilvanijos valstijoje.


***Pastaba: Braddock plieno miestas pavadintas britų generolo Edwardo Braddocko (1695–1755) vardu. Didžiosios Britanijos kariuomenė, vadovaujama generolo Edwardo Braddocko, judėdama prieš prancūzus Fort Duquesne, čia kirto Monongahela upę 1755 m. liepos 9 d. Generolas buvo mirtinai sužeistas, o jo kariuomenė buvo stipriai nugalėta vadinamajame Monongahela mūšyje. Tai buvo pagrindinė Prancūzijos ir Indijos karo pradžia.


Dvidešimtojo amžiaus sandūroje, Carnegie, kažkada neturtingas imigrantas buvo vienas turtingiausių tautos žmonių, nors jo turtas dažnai atsirasdavo kitų sąskaita. Pavyzdžiui, devintajame dešimtmetyje atsitiktinės mirtys Carnegie nepaprastai pelningose ​​Pitsburgo plieno gamyklose sudarė 20 procentų visų vyrų mirčių mieste. Carnegie dažnai bandė apginti didžiulį neatitikimą tarp savo turto ir jo gamyklos darbuotojų uždarbio. 1889 m. jis tvirtino, kad nors kasyklose ir gamyklose dirbantys „operatyvininkai“ negalėjo gauti naudos iš to, ką jis laikė „civilizacijos skuba“, tai buvo nedidelė kaina, kurią reikia sumokėti už bendrą visuomenės gėrį. Iš tiesų, Carnegie tvirtino, „nuosavybės civilizacijos šventumas priklauso nuo darbininko teisės į kelis taupomojoje kasoje esančius dolerius ir lygiai taip pat nuo milijonieriaus teisės į savo milijonus dolerių“.


Pasisakydamas už „turto evangeliją“, jis propagavo idėją, kad kelių išmintingų asmenų rankose sutelkti turtai yra raktas į visos visuomenės pažangą. Nors ne visi galėjo gauti naudos iš asmeninio turto kaupimo, jis teigė, kad tautą kaip visumą pagerino tų, kurie galėjo, sėkmė. Carnegie manė, kad „geriausius rasės interesus“ pasitarnavo įgimtų talentingų vyrų, tokių kaip jis, pastangos, nors tai „neišvengiamai suteikia turtų nedaugeliui“.


Be krosnių, kurias čia nufotografavau ir demonstravau, buvo rastos kelios kitos arba buvo rasta įrodymų, rodančių, kad jos buvo buvus; šlakas, pjautas akmuo ir (arba) plytos. Šios krosnys buvo nufotografuotos, bet čia nerodomos. Tos krosnys yra; Allegheny krosnis yra Armstrong apygardoje, Pa., Bear Creek krosnis yra Armstrong apygardoje, Pen. , PA., Esther Furnace Mercer County, Pa., Buffalo Furnace Armstrong County, Pa. ir ne S&T knygoje, bet rasta Parks svetainėje, tiesiog vadinama „Old Furnace“ Mercer County, Pen, taip pat „Bay Furnace“ ir „Schoolcraft“ krosnis Mičigane. Klevų krosnis nebuvo pastatyta dėl uždaro kelio, o tai rodo privačią nuosavybę.


Šiame straipsnyje rodomos nuotraukos buvo atskirai atrinktos iš šimtų mano kolekcijoje kiekvienai krosnei.

Senos geležies krosnys, esančios kitose valstijose nei Pensilvanija:

Mičiganas:

2013 m. vasarą rinkdami varį į Keweenaw pusiasalį, Mičigano valstiją, sustojome apžiūrėti Įlankos krosnis ir Schoolcraft krosnis .


Įlankos krosnis




„Bay Furnace“ yra (buvo) kadaise mažame Onotos miestelyje, kuris iš pradžių buvo indėnų žvejų kaimelis, kuriame gyveno nedaug vietos gyventojų. 1870 metų pavasarį pradėta lydyti geležį, tais metais pagaminta 3498 tonos ketaus. 1871 m. krosnis pagamino 3 597 tonas ketaus, o iki 1872 m. – 4 900 tonų. 1872 m. tačiau po vienerių metų jo naudojimas buvo nutrauktas. Iki 1874 m. Bay Furnace Company priklausančioje medinėje žemėje veikė 52 krosnys, o Bay Furnace Stack Number One per dieną gamindavo penkiolika tonų ketaus.



Iki 1876 m. rudens „Bay Furnace Company“ bankrutavo, įsivėlė į ginčus su Niujorko finansininku Samueliu J. Tildenu, finansavusiu Niujorko geležies kasyklą, kuri aprūpino krosnį rūda.



Pasak istorijos: 1877 m. buvo labai sausas sezonas, miškai aplink Onotą buvo skardinė, laukianti užsidegimo. Gegužės 31 d., smarkus pietų vėjas į kaimą nuvertė liepsnų sieną ir ją sunaikino per kelias valandas. Teritorija degė kelias dienas, po to miestas išnyko. Gaisro metu Onotoje gyveno apie 500 gyventojų, kurių dauguma vienaip ar kitaip prisidėjo prie krosnies ar vietinės ankstyvosios geležies pramonės veiklos rėmimo. Kaimas nebuvo atstatytas. Liko tik sudegę krosnies ir krosnių griuvėsiai. Po daugelio metų krosnis buvo iš dalies rekonstruota pirminėje vietoje.



Iš Onotos liko tik aukštakrosnės likučiai. „Bay Furnace Stack Number One“ yra pagamintas iš akmens. Iš pradžių jis buvo 45 pėdų aukščio, su uždaru viršumi, su devynių pėdų boshe ir šildymo katilais viršuje. Stack Number Two buvo geležinis apvalkalas ant stulpelių su 9-1/2 pėdų įvorėmis. Du šešių anglių krosnių komplektai buvo dviejų mylių atstumu nuo krosnies.




Schoolcraft krosnis visiškai išnyko. Man nepavyko rasti akmens liekanų. Šalia esančiame upelyje gali būti šlakų.

https://www.nps.gov/piro/learn/historyculture/upload/schoolcraftblastfurnace.pdf



Gruzija:

Aukso liejimo ekskursijoje po Tenesį ir Šiaurės Džordžiją (2017 m. vasarą) aš taikiausi į 5 senas geležines krosnis Džordžijos Bartow grafystėje ir jos apylinkėse ir pavyko rasti 4 iš 5. Šios krosnys yra: Donaldson, Cooper's, Lewis, Union- Deimantas. Buvusi Guthrie krosnis buvo vienintelė vieta. Buvau prie tinkamo upelio tinkamoje vietovėje, bet dėl ​​neįtikėtinai tankios miškingos vietovės negalėjau rasti šio. Remiantis man pateikta informacija, šią krosnį labai sunku rasti net žiemą, kai medžiai ir krūmai yra be lapų. Norint geriau suprasti kiekvieną krosnį, reikės atlikti individualius tyrimus. Puikus šaltinis:

http://www.be-roberts.com/se/ruins/furnace-index.htm


Cooper Furnace - vaizdas iš priekio

Cooper Furnace – vaizdas iš nugaros

Kuperio krosnis – plokštelė

„Cooper“ krosnis buvo restauruota ir saugoma visiems, kad galėtų pamatyti netoli Alltoonia ežero užtvankos.



Donaldsono krosnis

Donaldson Furnace - oro pūtimo vamzdis

„Donaldson Furnace“ yra žygis į Shoal Creek upę.



Lewis Furnace - vaizdas iš priekio

Lewis Furnace - salamandra

Lewis Furnace - oro pūtimo vamzdis

Lewisas Furnace'as – pakelkite krūvą

Lewis Furnace – vaizdas iš nugaros

Lewiso krosnis gali būti laukinės gamtos valdymo zonoje (WMA) prie Stamp Creek kelio, išsišakojime, kur kelias kerta betoninį tiltą, pasukite į kairę.



Union / Diamond Furnace - vaizdas iš priekio

Union / Diamond Furnace - vaizdas iš nugaros

Union / Diamond Furnace yra už laukinės gamtos valdymo zonos (WMA) 'tikros stoties' prie Stamp Creek Road.




Norėčiau padėkoti visiems panaudotiems ištekliams, padėjusiems man sukurti šią labai neišsamią istoriją. Deja, jų tiesiog per daug. Visiems sakau „Ačiū“.


Tikimės, kad keliems skaitytojams tam tikri šių senų geležinių krosnių aspektai atrodė įdomūs ir jie dar labiau įsigilins į papildomos informacijos tyrimą savarankiškai. Prisiminkite, kai sultys pradeda tekėti, turėkite daug standžiojo disko, kad galėtumėte visa tai sugauti.


Noriu padėkoti Myron B. Sharp, William H. Thomas ir Richard Parks… šiuolaikiniams pionieriams ir tyrinėtojams visomis šio žodžio prasmėmis.


Puikūs informacijos šaltiniai:

http://paironworks.rootsweb.ancestry.com/pacountyindex.html

http://www.r2parks.net/iron.html

Myron Sharp ir William Thomas išleido knygą „Vakarų Pensilvanijos senųjų akmeninių aukštakrosnių vadovas“. Atsisiunčiamą kopiją galite rasti internete, tiesiog įveskite knygos pavadinimą ir atsisiųskite.

Jei yra kas nors, kas taip pat domisi šiomis senomis Vakarų Pensilvanijos krosnelėmis, susisiekite su manimi.


Ačiū

Laimingos geležies medžioklės

Frankas